建设立体停车场是破解停车难题的有效途径。不过，记者近日探访发现，在南京主城一些闹市区，不少路面临时泊位爆满，相邻的立体泊位却少人问津。一热一冷，原因何在?
华侨路北侧的高家酒馆路，有一个地面临时停车场，每天都停得满满当当。而临时停车场旁边一处设有158个车位的立体停车场，即便是在早上停车高峰期，也只看到零星的车辆进入。
同样，位于狮子桥的天狮百盛立体停车场，光顾的车辆也不多。而紧邻着的湖北路上，经常会出现很多车辆违规停放。“一般到下午4点半，湖北路两边都会有违停车辆。”天狮百盛立体停车场工作人员说，该停车场2003年投用，共有224个车位，每天中午停十几辆车，晚上停二三十辆车，长期不饱和运转，根本无法盈利。
立体停车场为何不受待见?记者采访发现，一方面，车主觉得立体泊车技术要求高，比较费事。“使用立体泊位，必须把车倒进去，而且入库的路线要直，难度不小。”市民周先生说，好容易费了一番周折把车停进去了，取车的时候还要请工作人员操作，至少要等好几分钟。另一方面，有些车主技术过关，但车子却“不过关”。因为一部分建成较早的立体停车场泊位比较窄小，SUV等稍微高大一点的汽车无法停进去。
深圳怡丰自动化科技有限公司在南京建有多处立体停车场，该公司江苏地区技术总监季风告诉记者，车主普遍反映停车难度大的，是指半自动机械式立体停车场，占国内立体停车场的绝大部分。“相比机械式立体停车场，仓储式全自动立体停车场停车更方便。”季风说，车主只需领一张IC卡，将车开到4米宽的出入口，传送系统就会自行将车停到就近的空泊位上。取车时，车主只需刷卡，电脑就会自动识别，把车辆送到出入口。目前，新街口、南京博物院、省人民医院等地使用的就是这种全自动立体停车场。与机械式立体停车场相比，全自动立体停车场虽然运营成本较低，但建设成本要高很多，所以要被市场广泛接受还有一个过程。
记者还发现，近年来，立体停车场建设方已经意识到早期立体车库泊位窄小的问题，新建的立体泊位变得更宽、更高。汉中门大街与凤凰西街之间的江汊路上，今年启用了一处设有68个车位的机械式立体停车场。其中地面层泊位宽1.95米、高2米，SUV、面包车都可以停进去。
市停车管理部门相关人士表示，解决城市“停车难”，建立体停车场、向空中要车位是发展大趋势。“城市内划定的道路泊位，都是临时泊位。如果周边开辟了停车场，道路临时泊位就要取消。”鼓楼区停车设施管理中心相关负责人告诉记者，城市停车管理目标就是要引导车辆进场、入位。几年前，鼓楼医院新大楼启用后设立了较多的地下停车位，停车管理部门就取消了医院西门外、天津路上其中一侧的临时泊位。
东南大学法学院副教授顾大松建议，政府可以搭建完善的城市停车信息平台，加强对车主的停车引导服务。而立体停车场建设、经营方，可以考虑引进停车机器人等先进设备，为车主停车提供更多方便。
