很多驾驶员都曾遇到过这样的情况：早晚高峰时，左转弯车道车辆因交通灯管理大排长龙，而左转车道临近的直行车道却几乎没车。因此一些车主选择违法变道：先占用直行车道行至路口，再实线变道插队回到左转车道。
能否更高效地利用本已十分有限的道路资源？浦东交警部门近日就在试点“智能化”可变车道，这些车道将根据道路车流数据自动变化，通过同样可变化的引导标志引导车辆通行。根据浦东交警部门透露，在罗山路锦绣路南进口试点的“可变车道自适应翻转功能”后，通行效率提升了约20%。
据悉，该路口位于内环高架外圈锦绣路下匝道，且附近为科技园区，车流一直较为密集，一旦在此等候的车队绵延过长，将会直接影响到后方高架上车流的通行情况，形成连锁反应。为此，交警部门在此设置了可以随意切换的智能可变车道。
在试点的罗山路锦绣路南进口处可看到，这一路口除右转车道外还有5个车道，其中位于中间3号直行车道和紧邻右转车道的5号车道显得有些与众不同：车道的划线虽为白色实线，但内侧有划了多条斜线，而车道内则标明了这两条车道的“身份”——“可变车道”。而在路口前方，这两条车道所对应上方则树立着电子显示牌，标明此时这一车道所指的方向。根据车流量的变化，显示牌会出现 “直行”、“左转”或“右转”三种指示。
据民警介绍，这两条“可变车道”可以根据路口交通流量更改指示方向。交警部门在车道上埋设地感线圈，侦测车辆排队长度，当左转弯车辆排队超过直行车辆一定长度的情况下，路口显示屏会自动把第3号直行车道由“直行”翻成“左转弯”，以缓解左转弯车道通行压力。过去，这一路口左转车辆排队积压超过150米，仅依靠信号灯适当延长左转弯绿灯时间，需要4-5个绿灯周期才能消化完积压车辆。但如今实现可变车道后，车道资源被充分利用，基本上3个信号灯周期内就能让积压车辆全部通过。
而通过路口信号灯调整和车道调整，左转弯车道车辆排队明显减少之后，系统则会将车道“还”给直行车辆，显示屏则会再次出现“直行”的标志。
“我们的参考阀值为150米，信号灯周期为3个。” 浦东交警支队路政设施科民警姜允侃介绍，按照目前的设计，在拥堵的情况下先调整信号灯的绿信比，当这一措施不能缓解交通压力后，再调整车道分配情况，两项措施递进提高路口通行效率。”
试行一段时间后，这一路口的通行效率较过去提高了约20%。
不过，这一方式也引起了一些驾驶员的各种担心。有驾驶员表示，自己习惯沿着直行车道行驶，万一到了路口才发现原本的直行车道变成了左转弯，怎么办？
图为上海宝山某路口
据了解，可变车道的切换有缓冲时间，电子标志会闪烁以提示后方驾驶员车道即将翻转。在变化过程中，车辆可以变道进入相应车道。“标志闪烁大约30秒，确保驾驶员可以顺利变道。并且，翻转动作通常会在相应通行相位里面。”姜允侃介绍，例如直行车道变左转弯时，是在直行车道绿灯放行时闪烁，以确保可变车道内车辆可以走完。姜允侃还提醒，当可变车道标志闪烁时，驾驶员应尽量避免驶入该车道。
此外，为了避免可能遭遇的“断电”或其他设备故障，电子指示牌一侧黄色标牌上写明“车道指示灯不亮时 可变车道为直行道”。
事实上，“可变车道”在上海并非新鲜事物，早在2000年5月27日，当时的上海四平路当中车道就成为会“可变化”的活动车道以应对交通拥堵。不过此前的可变车道大多是根据早晚高峰潮汐式车流量，选择1-2个车道在早晚高峰时固定变化，而此次试点的可变车道灵活度上更高。
编者按：在交通管理工作中，我们经常看到潮汐车道，在高峰时间，打破车道方向限制，通过人工引导的方式让道路资源更合理分配。利用信号控制，对同一个方向的车道进行灵活调整，这是信号优化的一个创新。根据公开新闻来看，国内其他城市中曾有过类似尝试，在上海的宝山区，2014年就已经有类似路口车道调整。同一路口的车道方向变更，最重要的就是指示标识设置科学，易被车主理解和接受，如果出现如下图标识“打架”的情况，则容易引起混乱。另外，很明显，在直行和左转方向车流量都比较饱和的情况下，这样的可变车道就没有可用武之地，所以任何路口的信号优化，都需要视路口的具体情况而定。
第一个显示屏为直行改左转，第二个显示屏依然是直行。
