6月3日，工信部"工业强基"工程招标项目发布中标结果，其中第二十个分包"基于宽带移动互联网的智能汽车和智慧交通应用示范工程及产品工程化公共服务平台"项目，由上海国际汽车城（集团）有限公司、重庆西部汽车试验场管理有限公司两家公司最后中标（据说是取前两名）。
重庆
根据重庆西部汽车试验场管理有限公司的母公司中国汽研介绍，项目总投资约1亿元，由公司重庆西部汽车试验场管理公司负责承担，项目执行期从2016年6月至2019年5月。
从中标的单位名称来看，两家都是示范试验场地的建设管理公司，重庆项目总投资为一个亿，那么上海项目应该也不会少于一个亿。据了解，在重庆项目1亿元的总预算中，工信部拟批复第一笔专项资金2000万元，专项用于测试及示范平台建设以及关键技术研究、测试验证与示范应用。工信部在验收合格后根据项目执行情况，按有关规定下达第二笔专项资金。工信部自去年下半年来，先后与上海、浙江、京津冀、重庆等地政府签订了4个"基于宽带移动互联网的智能汽车和智慧交通应用示范工程"共建协议，武汉正在申报，还没有进一步消息（其模式应该类似浙江，建设一个"智慧小镇"），测试场地似乎目前只有上海和重庆。重庆具有的最大优势在于一是政府重视，二是有长安汽车在智能驾驶方面所积累的经验，前段时间的北京车展，长安汽车在国内第一个进行了2000公里的长途无人驾驶实验，就能说明其具有的优势。
浙江
目前已知浙江的示范场地为浙江杭州云栖小镇和桐乡乌镇，主要包括交通大数据平台及交通出行信息服务模型构建、以视频为核心的智能车载终端、智能路网设施、全自动的智能停车系统、新能源汽车的技术与产品示范等。应用示范工作将以G20为短期目标，初步建成智能路网基础设施、5G/4G+网络通信环境和模拟仿真试验验证环境，具备基本的产品研发支撑、网络及通信基础设施测试和系统级试验验证等服务能力。阿里云和中电海康、大华、科大讯飞是主要参与方之一，中电海康主要的研发方向应是基于视频分析的辅助驾驶系统，据称海康原负责智能交通事业部的黄亮已经调往该部门。
最新的进展是，6月底，海康威视通过董事会决议，其与杭州海康威视股权投资合伙企业联合投资成立杭州海康汽车技术有限公司，海康威视以现金出资9000万元，持有海康汽车60%股权；跟投合伙企业以现金出资6000万元，持有海康汽车40%股权。海康威视副总经理礼攀先为海康汽车的法定代表人、执行董事和总经理。
上海
上海的示范项目，则显而易见是由上海国际汽车城（集团）有限公司总负责，这是一家由上海嘉定区设立的国有企业。从公开的信息来看，主要参与方有同济大学、上海电科智能，嘉定区政府、同济大学、电科智能三方联合成立了上海智能网联汽车与智慧交通工程技术研究中心，中心瞄准智能网联汽车与智慧交通产业技术领域交叉薄弱点和关键点，综合利用中心三个参建单位的多学科交叉优势、地缘优势、协同攻关优势以及前期合作基础优势，确定智能车感知与智能化测试技术、智能基础设施优化技术、车路联网联控技术以及面向未来的绿色共享交通技术作为主攻方向，以期能率先在上述领域取得突破，引领智能网联汽车以及智慧交通行业的新发展。据称，电科智能将作为上海智能网联汽车与智慧交通示范工程的总集成单位。
显然，上海的示范工程更有基础，也更具吸引力，嘉定区的国际汽车城本身就已经有较为成熟的园区配套，在6月初，其两平方公里的无人驾驶汽车测试基地就已经正式开园（1期设有29个交通测试场景，模拟汽车行驶中的各种普通、突发状况，后期将联合同济大学嘉定校区内的"智能网联汽车综合测评基地"（与上汽集团共建）实现全部86个交通场景，并拓展至100余个基础交通场景，近1000个测试情景），加上上海又是一线城市，还有国内汽车巨头--上汽集团，对于一些需要参与测试的企业而言，更具吸引力。5月下旬，上汽集团与同济大学签署《共建共营智能网联汽车测评基地合作协议》。测评基地将会集合自然数据采集设备、静态和动态驾驶模拟器和VeHil模拟平台等先进测试设备，形成从自然数据采集、驾驶行为分析、静态和动态虚拟测试、车辆在环测试和受控场地测试等完整的智能网联测试评价能力。今年7月31日测评基地将完成第一阶段的建设，以满足上汽急需的V2X测试场景和自主泊车所需的智能停车场，并同时启动自然数据采集和虚拟仿真测试等相关工作。另外6月21日，知名半导体企业恩智浦与同济大学共同宣布，通过"恩智浦-同济大学汽车电子联合实验室"支持并启动上海嘉定智能网联汽车道路环境应用测试项目。恩智浦将为为此次路测提供了车对车以及车对基础设施(V2X)解决方案。这一方案基于IEEE802.11p无线通讯协议，在过去十年中已经在欧美多个国家的政府和专业机构进行了测试和验证，具备进行大规模部署的能力。7月初，通用汽车发布信息称，在上海该园区演示了包括交叉路口碰撞预警、紧急制动预警等多项功能在内的最新V2X技术。
北京
北京市智能网联驾驶技术创新工程（2016年-2025年）》近日正式启动，以推动无人驾驶技术的攻克。包括"无人驾驶"在内的智能网联驾驶技术，列入了北京市的重点科技创新工程。北京市科委组织编制了《北京市智能网联驾驶技术创新工程（2016年-2025年）》，提出了北京市智能网联驾驶技术研发、示范应用及产业发展目标。重点任务包括关键技术研发和应用、测试验证体系建立、示范运营、试验环境建设及产业培育等。同时，北京市科委还牵头成立了智能网联驾驶技术专家委员会。专家委员会由清华大学汽车工程系李克强教授等23名专家组成，分为整车组、感知组、通信及信息组、标准及验证组等4个专业组，并设总体组统筹推进专家组工作。
其他地区
4月底，在武汉召开的中国中部基于宽带移动互联的智能汽车与智慧交通创新应用示范区总体方案专家评审会上传出消息，武汉将向国家申报"智能汽车与智慧交通创新应用示范区"，计划在沌口地区建设自动驾驶"智慧小镇"。根据规划，2017年至2021年，示范区面积由5平方公里逐渐扩大至90平方公里，智能网联车辆从40辆增加至1000辆，包括轿车、公交巴士、专用车等，道路里程从15公里扩展至600公里。据武汉方面透露，武汉的申报优势有：一是产业技术基础好。汽车、光电子、互联网、信息产业发展位居国内前列，智能安全辅助驾驶、高精度地图、传感器、北斗定位、地理空间信息技术等产业领域具有较好技术基础。二是科研及人才资源密集。武汉拥有车辆工程专业的高校2所，成立有新能源汽车工业技术研究院、国家卫星定位技术系统工程技术研究中心等研究机构，已初步形成创新体系。三是辐射带动作用明显。我市作为中部中心城市、长江中游城市群核心城市，加之全面创新改革试验区等多个国家战略叠加，有利于发挥示范区辐射带动作用。
7月初，长沙市委副书记、湖南湘江新区管委会主任虢正贵主持召开会议，专题研究部署智能驾驶测试区项目建设。智能网联汽车的发展已被提升至国家战略高度，并设定了时间表和路线图。湖南湘江新区智能驾驶测试区项目，包含3个T字路口、2个十字路口、环岛、高速、城市道路、乡村道路、越野道路等多种交通道路类型，分三期进行建设，其中一期工程将建设封闭式核心区，预计2017年上半年完成建设。
7月1日，南方科技大学、密歇根大学、前沿科技产业管理有限公司签署合作协议，三方将在深圳联合建无人驾驶示范基地。这是深圳与密歇根州合作的重大落地项目，也是广东首个此类示范基地，投资额预计达100亿元。但并无证据表明，有深圳官方机构参与的迹象。
小结
"基于宽带移动互联网的智能汽车和智慧交通应用示范工程"由工信部直接推动，可以视为是国家意志的体现。四个示范项目的示范内容大同小异，都是服务构建4.5G/5G、智能汽车与智慧交通融合发展的产业生态和智能汽车与智慧交通关键技术和产品的工程化和产业化，支持宽带移动通信、移动互联网、电子信息、汽车制造等产业的发展。项目主要包括建设形成基于车载环境下的4G/5G网络通信、LTE-V2X、北斗导航定位技术标准、测试验证和公共服务中心，形成较为完善的产品标准符合性验证、系统级测试评价以及应用示范等服务能力，为我国突破智能车载平台、车路协同通信、智慧停车、辅助安全驾驶、全自主驾驶等关键技术，突破实时快速图像处理、多源信息融合等核心共性技术，推进我国核心处理器、网络通信芯片、北斗导航芯片、传感器芯片等的工程化和产业化发展，提供测试评价、实验验证、检测认证以及应用示范等公共技术服务及基础技术支撑。
简而言之，就是通过该示范工程，来推动我国智能驾驶技术的发展，同时协助推动北斗导航定位、车路协同、车载高精度雷达、视频分析等技术发展。据我们猜测，示范工程还有一个主要的点，就是通过实验，来支持华为、大唐等已经形成自主知识产权的LTE-V技术在智能驾驶系统中的应用，与国外目前主流的基于DSRC的V2X系统相区别，把核心技术捏在自己手中，LTE-V还处于一个实验技术，而V2X已经发展成熟，而且核心技术都在欧美的汽车电子、汽车企业手中，未来5G技术发展成熟，智能驾驶或许可以直接从LTE-V技术升级至5G。
