三四年以前，广州做公交即时查询的公司并不多，而如今，这个领域的竞争可谓是到了“白热化”的阶段。打开手机查询相关的APP，就可以发现类似的软件一大堆，如兜兜公交、酷米客公交、到站提醒、彩虹公交、爱帮公交……包括百度、腾讯、高德等互联网大佬皆已入局。
相对于“高调”的打车软件，不少广州市民对于“实时公交软件”并不熟悉，其实许多人已经不知不觉中都用过了，它通常是手机下载的一个移动客户端，帮助公交一族“排队候车”。
侯车前，它可以提供实时公交信息，车辆到达及公交路况等，为乘客制定初步出行计划提供帮助；侯车时，它可以“缩短”侯车的心理时间，将不确定的等待转化为精确时长的等待，缓解乘客侯车焦虑，减少侯车不安全感。从长期看，实时公交移动信息平台的普及还能提升市民对公共交通出行的选择意愿，提升公交出行选择率。
记者调查实时公交各种“堵心”遭遇
不过，不少市民也遇到过实时公交移动信息平台“播报延迟”、“数据错误”甚至“闪退”等情况。今天记者随机下载了5款实时公交手机软件，分别尝试后发现，部分实时公交软件的确存在公交车进站定位不准，要么提醒了却车没来，要么车走了还没提醒到站；个人信息遭过份采集；使用后悄然升级为付费项目等情况。
上午10时23分，一辆101路公交车开进了大南路站。而记者尝试使用的一款实时公交软件却显示，最近一辆101路公交距离站点还有3站地，需11分钟到达。当车辆驶离站台后，记者多次刷新软件的页面，才出现了车辆已进站的提醒。
随后，记者分别用其它四款实时公交软件再次在大南路站尝试。其中一款也出现了信息延迟，甚至多次“闪退”。
而记者在海印桥总站发现，越是邻近公交线路的首末站越容易出现车辆“失联”的情况，有些软件的页面始终显示“无数据”。
记者从实时公交出行信息行业了解到。目前使用率较高的公交实时软件多是通过车载GPS设备来定位公交车辆，从而预测车辆到站等信息。 然而一旦网络出现不稳定，软件就可能随时“死机”。
实时公交软件或有“准点率”标准
实时公交软件虽然还可以称为个新事物，发展良莠不齐，但从今年夏天开始，实时公交软件“鱼龙混杂”的情况可能会有所改观。
记者从业内获悉，目前部分城市（北京）正在起草实时公交信息服务系统数据交换及信息质量要求的地方标准，最快可能将于2016年7月起实施。部分城市起草的新标准中，有可能将对于公交实时预报的准确度给出一定要求，比如当准确率达到85%时，被划分为1级；准确度在60%至85%的为2级；低于60%的为3级。这3级分别对应着优、可用和不可用等评价。
