从宏观的角度来看，我国公交智能化的发展不仅在发展速度上要慢于道路交通智能化，在起步时间上也要晚很多，应该是2004年国务院的公交优先政策出来后，2005年开始，公交智能化才慢慢起步，但直到公交都市示范城市计划铺开之后，公交智能化才成为智能交通市场里较为重要的一个部分。
相对于城市交通管控、商用车车联网领域，从事公交智能化的企业数量要远远少于前两者，在应用端，也很少有专业的技术人员来对口研究、管理，交警有科技处、交委有信息处，道路运输企业有信息科，即便没有，也有数量庞大的卫星定位运营商为其服务。从事公交智能化集成的企业，除了部分从卫星定位运营商业务拓展过来的，全国数得着的也就只有千方科技（掌城科技具体负责），青岛海信网络（尤其在BRT智能调度领域），易华录（收购的大连智达）、银江股份、厦门蓝斯、郑州天迈、深圳蓝泰源、厦门卫星定位等，当然还有部分设备和软件企业，这里不展开说。随着公交都市示范城市的铺开，有政策之便的北京北航天华时代拿下了不少示范城市的公交智能化项目，除此之外上海电科智能、北京四通也有中标少数项目。以上基本上就是公交智能化市场的主力企业了，相对于数量众多的公交企业，企业数量实在不成正比。
所幸的是，每次做公交智能化的专题，这些企业大部分都还是乐意参与，然而每次面向应用端的调查也好、采访申请也好，都是如撞南墙，难有回复，即便是通过有2万多关注人数的微信公众号发出调查，也无人理会，着实让人难过。
因此在这里特别感谢以下四家公交公司，他们或长或短的回复了我们：深圳巴士集团股份有限公司、青岛公交集团、泸州市公共交通有限公司、青岛真情巴士集团有限公司。希望若干时间后，会有更多公交公司设立有科技、智能化的科室，有更多信息化、智能化的人才，不仅有利于公交智能化的持续发展，同样，我们的采访、约稿、调查也不至于像这次一样落魄。
首先来来看这几家公交公司的基本情况。
作为深圳最大的国有公交公司，截至2014年底，深圳巴士集团拥有营运线路328条，公交车辆数5311辆，日均营运里程107万公里，日均客运量221万人次，地面常规公交市场占有率近40%，深圳市公交专用道里程达到1033.6车道公里。
青岛公交集团的智能化建设在全国来说都是居于领先位置，同样这也是一家市直国有大型企业，现有职工16300余人，公共汽、电车5300余辆，出租汽车1000余辆，开通运营公交线路260条，线路总长度近5000公里，线网覆盖中心城区及县域，公交车辆年行驶总里程2.3亿公里，年客运量7.63亿人次，约占全市公交客运总量的89%，中心城区客运市场占有率达90%以上。目前，集团辖属9个公交营运公司、1个轨道电车公司、1个出租汽车公司等20个生产经营单位，经营范围涉及城市客运、客车制造、车辆检测修理等业务，企业规模名列全国计划单列市同行业前茅。目前，青岛公交专用道总里程达到135公里，初步建成公交专用道网络。
泸州是一个三线城市，相比深圳、青岛，其公交线路有110条，公交车辆1060辆，所有车辆采用间隔发班模式，车辆日出行率为85%左右，采用单班、对班运营管理。
青岛真情巴士集团方面，有60条线路，线路总长度1080.5公里，比上年增长16.8%。营运车辆1030辆，日客运量46万余人次。
其次，来了解下这四家公交公司的智能化进展。
深圳巴士集团通过自主开发和委外开发的方式，建设了包含营运、安全、技术、服务等7个管理模块34个信息化子系统。其中，智能调度试验工作自2005年开始，2010年开始进入实质性的推进阶段。借鉴上海、成都、广州、贵阳等地的成功经验，采用集团集中远程调度、监控，调度大厅可容纳6000台车辆的集中调度。目前已实现110条线路，1200多台车辆的智能调度。截至2014年12月，集团在营运车辆5311台，全面安装了深标智能调度车载终端设备，GPS/北斗终端安装率、智能调度平台覆盖率、车载LED覆盖率达到100%。
目前正加快智能调度平台建设工作。智能调度系统平台包括了基础信息子系统、客流信息子系统、实时调度子系统、综合监控子系统、业务报表子系统、信息发布子系统、应急指挥子系统、线网规划子系统、营运评价子系统和系统管理子系统十大子系统。
青岛公交集团的智能化介绍在我们曾经刊发过一篇关于该集团开发的公交管理APP"巴士通"的文章中有提及过，在这里再介绍下。青岛公交集团经过十五年的努力，搭建起了包括一个网络和十八个应用系统的庞大的信息管理平台。包括：IC卡收费系统、智能调度系统、视频监控系统、客服热线系统、OA办公系统、食堂用餐系统、考勤系统、卡式加油系统、轮胎管理系统、职工卡管理系统、收银结算系统、营运日报系统、综合统计系统、财务核算系统、档案管理系统、党员管理系统、网站、视频会议系统、ERP管理系统（包含：营运、机务、物资、安全、人力资源、计划生育、稽查、服务、基建、企管、组织、计财、资金、工会十四个功能模块）。
集团公司已实现在2014年底实现市内智能调度营运和3G视频监控线路全覆盖，车辆安装配备了GPS终端和视频监控终端，每部车安装四-五个探头，分别监控车辆行驶前方、前车门、后车门、车厢中部区域，车辆运行全过程实施视频监控和录像，通过3G通信，监控终端可以方便查看每一部车的车厢视频情况。2012年集团公司在全国率先推出了公交智能出行查询系统，通过手机、PAD等移动终端随时查询所乘线路车辆的运行情况，随时随地查询车辆的实时位置、上下行方向等信息，目前每天上线查询次数已达150万次，极大方便了乘客，有利于乘客合理安排出行方案，减少在公交站等待时间，提高出行效率。
泸州公交表示，该公司所有车辆都已经安装GPS设备，并建有智能调度平台，车载LED覆盖率45%左右，公交APP下载4万余户。
很显然，目前地级市的公交公司基本上都有进行公交智能化的建设，最基础的就是车载定位设备和调度系统，只在近年由于公交都市的兴起，市一级、区一级的公交智能化平台才崭露头角，但是管理和调度的核心、基础，都还是在公交公司的层面。市一级的交通运输管理单位，需要的是从宏观层面来获取公交运行状态、客流情况、公交动态信息以及紧急状态下的公交调度组织等，而日常的排班调度、人员车辆管理、车载终端的安装维护，依然落在了公交公司层面。
除了公交都市示范城市以外的城市，还有哪些城市建设了省一级的公交智能化系统？四个公交公司所在的3个城市，目前只有深圳完成了市一级的公交智能化平台。青岛公交公司表示，每个公交公司的调度模式、调度系统等都有个各自的特点，不同城市间融合一个平台目前看意义不是很大。但是泸州公交公司则表示，不同的公交企业有不同的管理模式，但全市、全省联网可以探索。
深圳是由交委牵头建设，初步搭建公交GPS监管平台，整合现有公共交通资源信息，实现了公共交通管理部门与三大公交企业之间的信息互通互连。通过在公交车上安装的车辆卫星定位终端，实时接入14747辆公交车GPS和北斗终端的运行数据，实时掌握车辆的动态运行信息，实现对常规公交车辆的实时定位跟踪、位置查询、在线车辆实况分布监控、车辆运行轨迹回放等实时监测功能。深圳巴士集团认为接入市一级公交调度平台，对公交公司的公交运营有一定影响，因为营运车辆的GPS上线率已纳入市交委考核，以后首末班准点、营运里程和趟次等营运指标会逐步纳入市交委考核，公司的营运、安全、服务纳入政府监管，会促使公交企业为广大市民提供更加优质、准点、便捷、安全的优质服务，起到一定正向促进效果。
目前公交智能化调度系统都在向联网化发展，福建甚至提出了全省联网，我认为有必要，也是可行的，因为"互联网+"、"大数据"等大趋势下，传统企业的信息化、智能化必然向数据共享、互联互通的趋势发展。但无论是公交智能化调度系统的联网化发展还是城区公交公司向市郊、区县公交延伸，接入共享公交调度系统，都存在设备兼容、数据融合以及数据安全的问题。
公交智能化只有调度排班吗？
如同今年的中国智能交通年会上，有好几位专家领导都提到，交通管理、智能交通只是交通的末端，对缓解交通拥堵的作用非常小的观点一样，公交智能化只是公交优先的一部分，在政策、路权、财政投资、其他部分配合等领域有强力支持后，公交智能化才可能发挥其最大效率。在路权的保障上，通过物理隔离的BRT专用车道，无疑是最彻底的，但成本和社会争议也会很大，退而求其次，高峰时期的公交专用道则成为了很多城市的选择，但如何保障公交专用道不被占用，在路口实现公交优先，也是公交智能化延展部分，同时也对交警与交通口的协作联合提出了要求。
在BRT建设上，3个城市都没有建设BRT，但深圳和青岛都有建设公交专用道，也都通过固定式、车载的电警抓拍，从而保障专用道顺畅通行，深圳对限行时段小车占用公交专用道处以300元罚款。还可以从哪些技术方面来提升公交优先的发展水平？青岛公交的回答有点前瞻，目前青岛公交通过大数据分析和线路优化，开通"互联网+快车"来改变公交运行模式，提高公交运行速度，提升公交优先的发展水平。
目前不少一二线城市都在开发基于位置信息服务的公交实时到站信息服务APP，深圳、青岛、泸州都有，这是公交智能化面向公众服务的重要渠道，同时也是成本最省的渠道，相比电子站牌动辄几百万上千万的投资，公交APP几年运营下来也不过一两百万。当然，很少有公交公司自己开发并推广的，毕竟这是一个面向全体市民的服务，同时也不参与APP的商业化运营，公交公司只提供数据接口，不仅可以向市交通局提供，也可以向社会化的运营企业提供，部分公交公司还可以通过收取数据服务费用获得利益，
从下载量和日活跃量来看，深圳包含了公交到站信息服务的综合交通信息服务APP的"交通在手"是全国排名数一数二的。经过两年多的优化完善，目前该App应用已经升级到5.1版本，为公众提供公交、地铁、城市路况、高速路况、出租召车等出行信息服务。"交通在手"可为市民提供全市800多条公交线路的实时公交信息以及9850个停靠站站点信息，同时，市民也可在地图上自动定位周边500米范围内的公交站点及途经线路信息，优化了用户体验，让市民更好地规划出行时间，不再为在公交站台长时间候车而苦恼，实现真正意义上的出行无忧。
深圳巴士集团认为，公交APP的商业化运营主要是开展多种智能化广告业务及衍生业务，主要通过整合广告资源、收取广告费用等实现盈利。但商业化运营情况，有待市场考验。公交APP对于公交企业而言，可以为市民提供相应公交车辆到站时间信息服务，但此服务对于企业而言，是免费的，而公交智能化软硬件的投资和维护由企业承担，主要存在投入与产出比的问题。因此，市交委或其它开发手机电子站牌的企业应向公交企业购买服务，形成良性循环。
公交智能化系统未来会怎样？
就四家公司而言，基本上都对已有的智能化系统表示满意，主要表现在可以节省人力成本，提高营运调度指挥能力，为线路优化、公交投放提供决策依据，并能够为提升公交服务水平做点事情。
从现在看未来，公交智能化一定会有两个趋势，一个是整合内部管理，一个是继续提升面向出行者的信息服务水平。整合内部管理方面，青岛公交已经做了范例，相信已经有不少公交公司前去考察了。信息服务水平方面，一个是信息的精度，一个是信息的多元化，不仅要有公交的到站信息，还有公交的客流情况、前方公交经过道路的拥堵情况等等，这就要求在技术上的持续深入。
正如青岛公交所言，该公司的智能化发展方向包括建立公交智能调度云平台，提供云服务、更加完善的出行信息服务系统、客流检测技术的多元化、更加智能的调度指挥系统、CAN总线技术综合应用和基于大数据处理的综合应用
深圳巴士集团则从一线实用的角度出发，认为公交智能化系统可以有如下发展趋势：
（一）通过采集和接入人-车-线-站、车载设备实时定位数据、深圳通数据等公交管理的动静态数据，建立统一的智能公交数据中心，实现系统数据和业务数据的集中管理和共享使用。
（二）梳理营运生产数据业务流程，完善报表自动生成系统，实现调度作业无纸化和高效化。
（三）完善日常综合监控平台和营运评价系统建设，使系统真正成为公交日常营运管理的得力工具。通过对公交车辆GPS数据、监控数据、车辆发班时间、到离站时间、运营里程数、运营车速、事故发生次数等数据的统计分析，实现公交服务质量监管、公交运营安全监管和运行动态监管等功能。
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