未来武汉的交通骨架和居民出行结构将变成什么样？近日，长江日报记者采访我市规划部门正在编制《武汉市综合交通体系规划纲要》的项目组，武汉市交通发展战略研究院规划室主任陈光华透露，“规划到2030年，武汉将打造成为中国第五大国际门户枢纽，成为真正的国际枢纽城市和绿色出行主导的城市。”
围绕打造“更具竞争力和更可持续发展的世界城市”的战略目标，武汉规划部门启动了新一轮城市总体规划、土地利用总体规划和综合交通体系规划的编制工作。为实现城市交通与土地、空间、产业的协调发展，按照“三规同步、交规先行、多规融合”的总体思路，率先启动了综合交通体系规划编制工作。目前交通规划已经形成纲要成果，纲要提出两个总体目标，到2030年，武汉将建成“国际枢纽城市”和“绿色出行楷模”。
沿江、兰福及主城高铁环线引入机场
按照规划，航空上将形成“一枢纽+三网”，即武汉成为继北京、上海、广州、成都之外的中国第五大国际门户枢纽，形成通达全球的国际航线网、与航空无缝衔接的高铁网、发达的国内直达航线网；铁路方面建成为国家高速铁路路网中心，构建以武汉为中心向外放射的“二横二纵二斜”十二个方向的高铁网和“两环十二射”快速铁路枢纽。
陈光华表示，目前以武汉为中心，仅形成沪汉蓉动车通道和京广高铁“一横一纵”，到2030年，规划增加“一横”沪汉蓉沿江高铁，与现有的“一横”走向基本平行，同时增加“一纵”京九高铁；“二斜”分别是从兰州经武汉到福州的兰福高铁，以及从山东经安徽、武汉到桂林的胶桂高铁。届时，还将形成“两环”，即市域内由武汉站、光谷站、新汉阳站、白沙洲过江高铁通道、天河机场空铁枢纽串联构成的高铁环线；城市圈范围内由城际铁路及高速铁路构成的高铁环线。“二横二纵二斜”也将构成12个方向的高铁射线。
此外，还规划将沿江高铁、兰福高铁以及武汉主城高铁环线引入天河机场，打造辐射华中地区的天河“空铁枢纽”。近期将实现引入地铁和汉孝城际铁路进机场。
此次远期规划中，专门考虑到高铁与机场的连通，主城高铁成环后，实现武汉各个区域的市民都可以就近选择高铁站点，坐上多方向的高铁，不必跨江到其他车站坐车。
打造“轨道上的大武汉”
市民出行离不开5个圈
绿色出行楷模城市的内涵包括“公交都市典范”和“慢行城市典范”，通过建立以优质的、绿色交通为主导的综合交通系统，引领超大城市交通模式的转型和交通战略、措施的革新。
届时，依托“四网合一”的多层次轨道交通系统，打造“轨道上的大武汉”，武汉市民出行将离不开5个圈层：在主城内，围绕慢行城市的打造，实现以骑行+步行交通为支撑的15分钟生活圈；在30公里半径的都市区范围，构建以市区轨道为主的交通系统，打造1小时通勤圈；在50公里半径的市域及周边临近区域，通过规划市域铁路或引入新型轨道交通方式构建的快速轨道网络，满足外围与主城之间的联系，打造1小时公务圈；在100公里半径的城市圈范围，通过高铁、普铁及城际铁路系统，实现1小时商务圈；100公里范围外，通过高铁系统，实现3小时通达国内主要经济体的交通圈。
围绕慢行城市典范的打造，完善城市骑行及步行系统，贯彻绿色发展理念。通过明确慢行系统的分区、分级标准，结合道路新、改建建设，以及项目开发和旧城改造，推进主城4级自行道骑行网络建设，加强轨道站点及大型公共建筑周边300-500米范围内步行设施及引导标识的规划建设，构建“轨道/公交+慢行”的交通出行模式，营造高品质的慢行交通环境实现“慢行复兴”，公共交通和慢行交通出行比例均超过40%，努力将私人机动化控制在20%以内。实施可持续的交通发展政策，合理调控机动车使用，实施差别化的停车设施供给和管理措施，转变居民出行方式，加快“互联网+智慧交通”发展，实现城市交通畅通有序发展。
责任编辑：孙长宁晚报讯（记者焦兴田）日前，记者从滕州市城管部门获悉，该市城市步行和自行车交通系统示范项目5日通过省住建厅组织的专家组验收。目前，累计办理借车卡4.5万余张，骑行次数超过370万次。
2014年，滕州市城市步行和自行车交通系统被住建部列入第三批城市步行和自行车交通系统示范项目。去年以来，系统投入运营，公共自行车系统运转正常，同时，编制了城市步行和自行车交通系统专项规划，并与城市公共交通、停车设施、生态环境等专项规划相衔接。另外，该市还相继完成龙泉路、学院路等城市慢行道示范路建设，改造背街小巷19条，新增绿化面积30余万平方米、人行道120万平方米、自行车道5.8公里，配套建设了街头小品、游园绿地60余处。城区公共自行车系统一期建设站点49个，投入1000辆公共自行车，设立3处售卡点；目前正在实施二期建设，将新投放自行车1000辆。
