昨日是前海蛇口自贸新城建设开放日，前海交通规划专题对外展示，市民及媒体代表前往参观。深圳商报记者钟华登摄
昨天，前海举行“自贸新城市民开放日”系列活动，以前海交通规划为专题，邀请近百市民近距离了解前海的开发建设进展。记者从随后的记者座谈会获悉，目前前海已经进入公交站点、地铁轨道、车行步行系统等市政交通设施的全面建设期，到新城建成时，前海将有21座轨道车站、39处公交首末站为市民提供服务，站点密度位居全球前列。
39处公交首末站实现下楼乘车
“前海的公交及轨道分担率高峰小时将高达85%以上。”深圳市城市交通规划设计研究中心副总工程师杨宇星介绍称，前海交通规划的最大亮点是，以上百亿元的投资打造公交出行系统，区内将建设39个公交首末站，市民基本上只需要走200米就可乘坐公交。
前海管理局规划建设处主任申丽霞表示，这些公交首末站借鉴了香港经验，基本采取附建模式，本身连接建筑体，市民下楼就可以乘车。目前前海公交场站已随地块出让6处，预计2018或2019年建成。近期计划实施三个临时公交场站，提供轨道接驳和周边地区公交服务。此外，月亮湾综合车场建设工作已获批，按8层建筑、11万平方米停车及保养场的规模建设，目前其工程前期工作已启动。
同时，在公交线路方面也将借鉴香港中环经验，分为区内微循环的小巴及通向区外的主干线巴士。“直达线”或“两端收集+中间运输”的快线线路平均站间距大于2公里，保障香港、罗湖等较远片区快速到达，而中距离干线线路为周边福永、西丽等临近功能区提供公交服务。满足短距离与轨道接驳的支线网络为区内及与宝安、南山、蛇口、赤湾提供“门到门”公交服务。
初期12个站点提供服务
前海目前已明确的轨道交通城际线、城市快线、干线等多功能层次共9条线路，车站21座，站点周边500m半径覆盖率超过85%，750m半径覆盖率超过95%，指标高于香港、新加坡。
申丽霞介绍称，从目前进度来看，预计前海在新城建成初期就能够有12个轨道站点提供轨道交通服务，目前5号线南延、9号线西延已动工建设，地铁11号线计划2016年试运营。
“前海的交通规划看齐曼哈顿等国际大都市，未来深圳乃至珠三角的交通，都将以前海为中心之一进行汇聚。”杨宇星表示，轨道交通11号线，穗莞深城际线、港深西部快轨、再加上1号线共4条轨道连通前海与宝安机场；滨海大道与沿江高速通过深中通道与机场高架路连通，从而对接航空资源。
同时，港深西部快轨不出意外也将在前海综合交通枢纽汇聚，从而实现前海与香港的无缝衔接，带动港深西部发展轴发展；穗莞深城际将广州、深圳、东莞联通，促进珠江西岸共融；深惠城际则拉通前海、坪山、惠州。
货柜车跟小汽车“抢道”，是目前车辆进出前海的瓶颈之一。记者了解到，为减小南山港区疏港交通对前海合作区城市环境的影响，深圳规划新建妈湾跨海通道，实现前海交通“客货分离”。为了分离深圳湾口岸与西向车流间的跨境交通，对接南坪高速二期，规划改建月亮湾大道为快速路。
同时，前海还将建立地下、地面、空中三层立体化步行系统，目前已随地块开发同步建设地下通道约9公里，占总里程36%；空中步道约8公里，占总里程32%，预计2019年将前海地上、地下一体化的步行网络将有一定规模的展现。
