“智慧公交”口号喊了多年，但人们理想中的智能公交场景却始终未能真正到来：手机轻轻一触刷卡乘车，免费WiFi环境畅玩游戏、观看高清影视、与朋友或陌生人互动交流、公交到站即时提醒……纵有公交集团、电信运营商、应用服务商及其他相关产业方发力，如何攻克移动公交这块难啃的骨头还是成为全行业面临的共同难题。
盯上移动公交市场的不只电信运营商、WiFi服务商、NFC芯片制造厂商。近日，随着北京市公交价格上调，众多App厂商也围绕公交查询、实时公交、到站信息等用户需求点大做文章，但北京商报记者在实际调查中发现，这类App产品实时公交动态信息尚不够精准，更为重要的是普遍面临商业模式不清晰的生存难题。
市场竞争越发激烈
近日，北京市交通信息中心宣布，旗下自研App“北京实时公交”目前已实现北京市241条(含37条夜班线)公交线路的车辆实时运行位置、到站时间等动态信息及公交线路优化调整等静态信息覆盖，用户量累计超过76万。
记者从其官网了解到，“北京实时公交”App的指导单位是北京市交通委员会、北京公交集团等，实际可以称为一款“官方实时公交App”，于2013年11月发布。
事实上，在各大应用市场上输入“公交”，即会出现超过100款公交查询类App：从地域上来说，有的只提供部分省份或城市的移动公交信息，如“青岛公交查询”、“福建掌上公交”、“中山公交助手”等，有的则属于全国综合性的，如“爱帮公交”、“8684公交”、“彩虹公交”等；从内容功能上来看，有的仅提供点到点的公交线路查询，有的主打实时公交功能，即车辆何时到达所在位置或到目的站提醒等。
实时信息缺乏精准度
不难看出，实时信息不够精准成为公交应用场景下用户的最大痛点，如何解决这一问题自然成为摆在App厂商面前的考验，许多厂商也意识到，实时公交将成为产品差异化的重要王牌。
一位长期为公交集团提供实时定位设备的业内人士透露：“要做到实时公交，最为关键的一步就是获取公交车辆的相关位置数据，由于GPS设备部署成本较高，每台车的设备就达2万元左右，再加上软件系统存在一定的技术门槛，投入成本大约也在1000万元左右，而大多数App厂商无力自行部署GPS，因而普遍采取的策略是向各地的交通委员会或者公交集团购买数据。不过，截至目前，北京市的公交车辆还没有完全部署安装完GPS设备。”
张燕军告诉北京商报记者，困扰实时公交整体市场的最大问题就是获取数据，目前从地级到县级等的交通系统均比较封闭、信息沟通不畅、管理不统一，致使获取数据信息门槛抬高，进而会影响用户体验，希望有关方面能够打破藩篱，引入社会力量。
除了覆盖公交车数量需提升外，实时数据的精准性也有待加强，在北京商报记者的采访中，也有不少用户表示不止一次经历过被这类实时公交App“坑骗”的经历，即实时信息提醒出现失误。
对此，部分App厂商启动了用户纠错机制，希望通过广大用户的位置信息分享或错误举报等实现。
O2O成未来出路？
与其他移动互联网App一样，公交查询App厂商们也在经受着商业模式何处寻的考问，尽管部分厂商也已开始试水付费下载城市公交信息、广告、O2O(线上线下)等可预见的盈利方法，但结果却并不理想。
“8684公交”App为了解决用户担忧耗流量问题，对离线数据实施付费下载，每个城市的离线数据下载需支付10元，然而这却遭到了不少用户的吐槽与转投其对手，尤其是在用户免费习惯根深蒂固，主流地图厂商、公交App厂商均实行免费的环境下。
与其他类型的App提供商一样，部分公交查询App厂商也尝试应用内广告推广的形式，但同样面临广告投放与用户体验的矛盾。
除此之外，许多厂商将商业化的野心投向了当前炙手可热的O2O领域，如北京彩虹天地运营的“彩虹公交”App内置的“周边”功能、“8684公交”页面底端的分类信息，同时爱帮公交也计划未来将涉足O2O等，欲打通线上线下的连接。
需要指出的是，互联网三大巨头BAT(百度、阿里巴巴、腾讯)各自队列中的地图产品——百度地图、高德地图和腾讯地图，也涵盖公交线路查询、实时公交类似的功能，更为重要的是，BAT也都在搭建自己的生态闭环，而O2O成为其主要的战略部署和布局。这意味着，独立App厂商的产品功能将不可避免地与互联网巨头们产生正面竞争，能否在巨头林立中从细分市场存活下来还是个未知数。
一个鲜明的例子是，即使是傍上互联网巨头阿里巴巴的高德地图，其CEO俞永福也高调表态，未来三年内不考虑盈利。这也能体现出地理位置服务的投入之大和商业化破局之难。
由此，业内人士指出，作为日常生活重要场景的公交出行，独立App厂商要在细分领域中活得长久，需尽快建立一个良好的生态运营机制，积累用户规模的同时建立商业模式。随着市场竞争的加剧，加上巨头的持续发力，明年市场或出现规模性的洗牌出局或并购现象。
