公交集团开通微循环线路解决出行盲区。
青岛公交集团开通夜公交。
青岛公交集团首次开通938路线。
在时代敲响下一个鼓点之前，人人都希望能踏准机遇的节拍。在公共交通格局发生变化的同时，智慧交通的出现已然成为全国公共交通领域的一盏“指明灯”。当下，青岛面临地铁建成后公共交通配比结构的调整和转变，如何在新时期应对由主转副带来的压力和挑战，成为青岛公交行业突破市场化壁垒的一道新命题。
在信息化社会，大数据应用为智慧交通的发展提供了可能，同时也为公交从单一走向多元创造了契机。区域公交智能调度云平台的建立可以为周边中小城市公交企业提供智能化管理增值服务，而微信公共平台的开发则将实现一对一或者对特定群体的定制服务。在解决社区“最后一公里”难题、打造特色线路服务民生的同时，青岛公交已然跳出传统，在移动互联的新趋势下抢搭电子商务的顺风车，开辟多元化的服务模式，在试水商业模式的道路上迈出了关键的一步。
智慧公交为商业化创造可能
将传统服务包装走向市场化是公交“列车”通往商业化道路的第一站。开拓商务巴士客运市场、组建商务巴士分公司、借用大数据系统为企业提供云支撑，成为青岛公交集团转型借力的“左膀右臂”。“购置纯电动旅游客运车辆，开辟客运租车、旅游包车等客运业务，使客运主业由单一型向多元型转变。同时，投资成立日新超市公司，拓展新的经济增长点，在通勤班车、公车租赁等业务中抢占市场，是青岛公交集团在市场化的资源优势。”青岛公交集团董事长张录告诉记者，借助青岛巴士智能调度系统，青岛公交集团搭建起公交云服务平台，为周边中小城市公交企业提供公交智能化管理服务。“中小公交企业无需购买软硬件、建设机房、招聘IT人员，可以直接从青岛巴士购买智能化公交服务，通过互联网实现与青岛巴士公交云服务平台的连接，搭建和使用属于自己的公交智能信息系统，从而帮助企业实现降本增效。”
智能化是公交从传统服务跳入市场化模式的技术支撑。公交大数据平台上线启用后，通过平台的智慧化服务，能够大幅减少公共交通硬件设施、人员成本、燃料油耗，降低城市公交运行成本，提升公交管理效益和经济效益，提速升级智慧公交，从而实现绿色公交的转型升级。“智能化建设升级，一是逐步开发智能化储备资源，建立区域公交智能调度云平台，为周边中小城市公交企业提供智能化管理增值服务。二是提高信息服务水平，建立青岛微信服务平台，为乘客提供个性化服务，加快开发青岛公交巴士通，拓宽管理信息的公开渠道。三是应用大数据，挖掘分析各类智能系统生成的海量数据，开展与生产和管理相关的方案研究，提高管理手段的科技含量。”张录表示，“在微信公共平台的开发方面，未来将实现一对多的信息发布服务。同时，实现一对一或者对特定群体的定制服务和网上购物支付功能，发布产品促销、宣传，网上租车办理，特种卡打卡信息有偿订阅，以及其他对外业务的开展和收费，也就是现在比较流行的微商营销，并借助微信公共平台实现企业内部移动办公。”
公交迈向智能化已是大势所趋。在大数据的支撑下，公交集团开始探索市场化运作，不仅与海信集团开展合作，进一步提高企业的科技发展水平，同时还与山东科技大学、青岛理工大学等高等院校合作，开辟校企技术与市场合作的新途径。通过线上线下“双轨式”的运作模式，公交集团逐渐打破传统的服务模式，以大数据、特色资源和全新平台作为其叩响商业化大门的“三板斧”。
打造特色线路创新服务模式
城市规模的不断扩大，为公共交通带来巨大的发展空间。有专家表示，“十二五”期间，我国将有600至800个城市建成智慧城市，而公交信息化作为智慧城市建设的重要组成部分，未来发展前景广阔。公共交通管理部门充分利用现代化技术手段，改造传统的管理模式，提升行业管理水平，将重点建设公众出行信息服务系统、车辆运营调度管理系统、安全监控系统和应急处置系统。
其中，车辆调配及线路优化就是信息化管理的集中体现。据悉，2014年以来，青岛公交集团在李沧区世博园区域，开通优化公交线路3条，进一步激活该区域旅游资源。自今年3月份，世博园景区转入常态化运营后，乘公交到世博园的乘客已达到1.1万人次；在城阳区白沙湾区域，依托全市最大的白沙湾公交场站枢纽，新开线路6条，辐射周边多个县市，通达10余个村庄乡镇；在西海岸，以灵山卫等枢纽站为支撑，优化隧道线路运力结构，每日运送往返西海岸与主城区的乘客达到3.2万人次。“自2012年，青岛公交集团在全市首开社区巴士线路，解决最后500米的出行难题，至今已开通社区巴士12条，客运量保持6%的增幅，今年客流量将达到400万左右。”青岛公交集团总经理王玲告诉记者，“在城市中，公交站点500米覆盖率是评价城市公交方便性的一个重要指标，体现了城市公交线网覆盖普及程度。”“在社区巴士的线网布局上，我们依托老城区密集公交线网，优化完善线网结构，打通老城区内的公交连接瓶颈。同时关注新建小区居民入住情况，及时开通社区线路，将偏远小区居民摆渡到主干线，方便乘坐其他公交车辆。2014年以来先后开通了411、412路、413路微公交线路，填补了中山路、团岛、小港湾区域、海岸馨园等30多个新老城区的公交盲点，使该区域307万常住居民的出行更加便利。、”王玲表示，“去年以来，公交集团以火车站和火车北站为中心节点，开通夜间对接巴士8条，并结合夜公交的开通，实现公交与火车的全时段衔接。目前运行的8条对接火车站的夜间巴士，年运送铁路客流达8.5万人次。”
今年上半年，公交集团共新开线路9条，调整线路15条。同时加快与即墨、黄岛相邻区域公交企业的联动，932路线延伸至即墨市烟青路公交枢纽南站，实现与即墨公交线路的无缝衔接；隧道1路与黄岛26路无缝对接，串联起东西海岸。目前已解决新建小区、公交盲区30余个。
新时期下转变传统角色定位
城市的发展离不开基础交通的配套。公交盲区的消除，不仅为老城区注入了新的活力，同时也加快了新城区的建设步伐。“十三五”期间，青岛公交巴士在城市历史发展中面临着新的角色和定位。根据国际都市的历史发展经验，一个成熟的城市公共交通体系中，轨道交通承担的公共运量一般要占到50%以上。目前，我市公交巴士虽然担任公共交通主角，但随着现代有轨电车的建成试运行、地铁的投入运行，青岛市的城市交通体系将处于新旧交通方式融合配套的关键时期，进入转型升级的过渡阶段。
据悉，岛城地铁3号线北段将于年底前开通，我市公共交通即将进入地铁时代。为了促进地面常规公交与地铁配套衔接，公交集团结合地铁站点设置规划公交线路方案，实现无缝衔接。今年5月开通了从南丰路到小埠东的18路线，在长沙路出口与地铁3号线衔接。
当公共交通结构发生转变时，青岛公交的转型升级显得尤为必要，这也为其市场化开拓找到了一个立足点。“届时，承担载客任务的排序将是地铁，其次是轻轨，再次是地面公交巴士。这会是一个相对较长，但具有可控性和可预见性的时期。”青岛公交集团总经理助理史存汝表示，从2015年开始到“十三五”期间，公交巴士的客运量应逐步占到全市总客运量的50%左右，以换乘为核心的公交站点500米覆盖率达到100%。同时，公交运行平均时速达到20公里/小时，乘客平均拥挤度在60%左右。公交线路长度宜在20公里以内，从整体上形成线路长度20公里以内、车辆时速20公里左右、乘客平均拥挤度在60%左右的客运设计目标。
目前，我国城市公共交通系统中公共汽车、电车占主体。我国特大城市的轨道交通筹建速度也明显加快，但由于投资巨大，总体来说仍处于起步阶段，大城市要形成以大中运量轨道交通为主体的综合客运体系，还需要一个相当长的过程。随着城市交通拥堵、公共交通供给能力不足和交通量激增之间矛盾日益激烈，各地方政府纷纷把建设智能公交纳入改善民生，提高公共交通智能化水平的重要手段。为此，青岛公交也在新时期迎来了新的角色定位，在优化线路打造特色服务的同时，也在积极寻找商业契机，让智慧公交的“羽翼”变得更加丰满。
