6月17日，实时公交产品——车来了宣布完成新一轮1500万美元融资，本轮融资由宽带资本领投，阿里等跟投。此前，车来了已获得顺为基金、真格基金的天使投资，及阿里巴巴A轮投资。
记者了解到，车来了是由元光科技开发的一款查询公交车实时位置的手机软件。不仅能提供公交车的到站距离、预计到站时间，还能显示整条公交线路的通行状况，让用户不再盲目等待，改变用户出行方式。
与“车来了”类似的实时公交应用还包括像“熊猫公交”、“爱帮公交”、“腾讯实时公交”、“彩虹公交”、“掌上公交”等APP产品，它们的共同点都是把移动互联网与公交服务系统相结合，让乘客实时掌握公交车所在位置，及相关公交线路情况，更合理地安排时间，解决人们在公交站苦苦等待的煎熬。
当然，这些APP运行的基础是，智慧公交的普及——近两年来越来越多的公交公司为营运公交车安装GPS定位系统，通过卫星传输，统一传送到交通部门监管的系统平台，实现对每辆公交的实时位置监控，实现合理调配。
不过车来了显然不想局限于公交市场，其创始人兼CEO邵凌霜表示，此轮融资完成后，车来了将在产品研发及市场拓展等方面加大投入，进一步扩大在实时公交领域的领先优势；并利用自身技术、数据、用户等优势，正式涉足全国通勤大巴市场。这也是滴滴快的等应用软件看好的未来领域。
一触即发的新热点：实时公交应用
在滴滴、快的、易到用车、Uber等打车应用软件火热之时，有心人会注意到，与出租车平行的另一系统——公交车也在迎来一场“互联网”的风暴。不少专家的共识是，实时公交应用领域，是继航班与出租应用之后，即将一触即发的最新热点。
“一款优秀的实时公交应用，甚至可视作一个城市公交集团的优质后台。以车来了为例，在杭州用户基数已过百万，市民通过车来了了解实时公交动态，获得时间及空间的解放，交互更好，更便捷出行之外，同时监测公共服务质量。”邵凌霜认为。
确实，目前通过手机等移动通信工具随时获取实时交通信息，对于城市居民出行模式的选择行为，有着重要影响。人们希望把时间和费用最大程度地优化结合在一起，不管是打车、等公交、等飞机都是逃不出这种决策机制，此时，移动互联网与交通生活的结合显得及时而有效。
因此，近两年，实时公交产品层出不穷，除了上文提到的“车来了”、“熊猫公交”、“爱帮公交”、“腾讯实时公交”、“彩虹公交”、“掌上公交”等志在全国的产品，还有不少像“巴适公交”、“杭州公共出行”、“济南公交”、“北京实时公交”等侧重本地用户的产品。这些产品都在以自己的力量，完成用户的争夺和积累。
未来待挖掘：通勤大巴市场
实时公交之外，移动互联与智慧交通的焦点之花还将在盛开在何方？记者发现，不少产品和软件都把目光聚焦在了通勤大巴领域，也就是人们常用的班车市场上。
6月初，滴滴快的与北汽集团正式签署战略合作协议，双方的合作内容除了时下热门的无人驾驶、新能源汽车，还包括车联网和企业用车领域，即滴滴快的将为北汽集团及其下属公司开通企业版，提供全方位的用车服务解决方案，这将使北汽集团在用车方面更为灵活、管控更为到位、报销更为便捷，同时更有效降低北汽集团用车成本和盘活北汽集团内部车辆资源。
而车来了和在获得融资之后也将正式涉足通勤市场。邵凌霜指出，依靠在实时公交领域积累的数据，车来了进军通勤市场有很大优势：“如果移动互联网介入通勤市场，首要是解决空座。寻找用户的速度，将是胜负关健。而一个在全国多个城市上线的实时公交应用，则知道城市居民在什么地方上班，晚上回到什么地方去、出行集中于哪个时间段。通过对需求的搜集与分析，实时公交应用可以协同通勤公司提供类似大巴的资源，让人们更灵活地采购类似运力资源，更合理规划路线。这是实时公交应用最可信的优势。”
这一想法类似于波士顿公共交通智能解决方案提供商Bridj，使用“动态线路”（dynamicrouting）模式，通过智能计算车辆分配调度，形成通勤闭环系统。只要在客户端输入出发地、目的地、出发时间，Bridj系统能在10分钟内到达接乘客上车。系统还通过对城市1400万个数据点（大多数人居住和工作的地方，热门景点等）的预判，及时将车辆调配至需求线路，上座率70%以上。
“尽管Bridj提供的车辆，有出色的车容环境、全程提供免费WiFi，一人一座，但表象优势，并非长远竞争力。他们最终要做的是，与大型雇主公司洽商，通过雇主补贴员工搭乘Bridj的方式鼓励更多人。雇主公司被说服，是因为员工通勤疲惫度下降，时间节省，生产力得以提升。”——这也是车来了和邵凌霜的目标——以移动互联网将催生通勤公司2.0问世。
