在这篇文章中，我将要带着读者跟我一块前往2040年，那时，自动驾驶汽车与车联网（IOC）都将司空见惯。
2040年，保险公司是为驾驶技术而不是驾驶员上保险，驾照也将不是必需品。如果有人想要人工驾驶的，那他得交更高昂的保费，大多数中产阶级并不愿去承担这笔费用，他们会选择自动驾驶模式。
汽车那时会变得略为昂贵，我们会看到“众筹汽车”趋势的兴起。人们会组织起来，与他们的邻居众筹一辆或多辆自动驾驶汽车。组织主要靠软件来运转，根据用户的需求来追踪与调度车辆。所有的车都是与网状网络相联结，所以如果在某个时间段需求旺盛，其他邻居的车辆可以被调度使用。随后，这将与搭车共享应用拼接起来以组成一个完整的网状网络，从而能确保在任何条件下供给都是无虞的。
共享经济会有更多有意思的事情发生，人们会有更强的意愿把他们的车提供给像Uber这样的出行共享网络，后者会变得更加安全，而且它还能让大家赚钱不是吗。
当然，这样带来的结果就是，市场上对车辆的需求会降低，因为不再需要人人一辆车。出行分享软件公司将拥有它们自己的车辆，甚至还会自己造车，从而成为一家家全栈型公司（fullstackcompany）——即能提供完整的、端到端产品与服务的公司。
今天汽车产业里那些领导公司会沦为第三方角色，它们会在与科技巨头的竞争中败下阵来（就像戴尔们在PC时代臣服于微软）。
届时，几乎所有的车都会是电动的，特斯拉将拥有最大的自动驾驶充电站网络（大卡车则依赖于太阳能）。无论何时，只要我们想充电了，我们都可以沿路叫来移动充电站来满足充电需求。
Uber、苹果、特斯拉与谷歌将是这个产业里最大的玩家，他们将在全球间形成竞争，竞争什么呢，看谁与保险公司能谈下最好的交易。记住，保险保的是技术，而不再是驾驶员。
我其实还可以说更多，但是我想让你发挥下对未来汽车产业的想象。2040年，那时人类与汽车，汽车与汽车，汽车与世界将会是一种什么样的交互与关系呢？
