日前，一则题为《一座城市不能沦为“宜停车”的私产》的网文，引发了不少市民吐槽。深圳市道路交通管理中心接受深晚记者采访，集中回应了网友最关心的几个问题。（详见A05版）
“宜停车”指向的是路边收费新政，既然是新政，就必然存在一定的试错。毕竟，深圳道路资源日趋紧张是不争的事实。由于大幅度推动增量不可行，那就只能在资源存量上精打细算。在存量上调配，核心是满足绝大多数人的交通畅行需求，这也就意味着必然会有少数人需要为此做出一定的让渡。
路边收费新政主要采取了经济杠杆，鼓励人们尽量绿色出行，如果部分市民坚持开私家车出行，则要承担一定的费用。在其他国家，类似举措早已有之，其宗旨都是通过对交通公共资源的量化折算，让多使用和占用公共资源的人为此付费。交通公共资源的稀缺性，也就决定了其使用价值不菲。
“宜停车”在试行阶段，政府当然希望获得更多的民意反馈。《一座城市不能沦为“宜停车”的私产》一文列举了几大质疑，从道路交通管理中心的回应中可以看到，对于其中反馈的意见和建议，主管部门给予了认真对待，并就合理之处加以吸收，融入到未来的政策完善中。比如市民没有智能手机，可以请他人代缴，或者拨打热线电话自助操作；停车免费时间拟延长到10分钟；夜间免费停放时间拟提前等等。
该网文虽有偏颇之处，但整体而言，依然反映出部分市民对于路边收费新政的日常感受。而相对广泛的公众基础，就使得其中的建言成分不断提升。这在客观上对于路边新政的推行是有益的，主管部门可以用最小的成本，尽可能吸收民意样本，作为检验路边停车新政完善与否、如何完善的基础。
“宜停车”推行需要的就是更多的良性互动，如此，一方面可以了解新政的实际执行效果如何，同时也可以观测政策设计与公众需求之间还有哪些方面对接不够。这就要求政府主管部门对于市民所反馈的任何一条意见都能不轻视，毕竟每一条意见背后就代表着一个人甚至一群人的切身利益。而主管部门则需将所有意见都放置在公共利益的大天平上加以衡量，找到其中的最大公约数，其最终目标就是让尽可能多的人获得比以往更优质的交通公共服务。
可以预料的是，“宜停车”将持续完善。实际发展情况总处于变化之中，作为公共政策，“宜停车”必须随着变化而调整，因此主管部门也需要随时敞开大门，欢迎市民提出有建设性的建议。政府与公众的诉求点是一致的，那就是让深圳交通更为畅通。双方的良性互动，将促成我们朝着这个目标不断靠近。
