生冲突的风险，提高了路边停车执法的文明程度。
目前，深圳正在进行RFID射频识别技术测试，当车上的电子标签进入磁场后，将接受解读器发出的射频信号，解读器读取信息并解码后，送至中央信息系统进行有关数据处理，车主无须进行任何操作即可停车。这一方式最快将在今年开展试点，成为国内乃至国际上最先进的停车管理模式。
路边泊位划到哪儿交通秩序改善到哪儿
1997年深圳是内地第一个路边停车采用咪表收费的城市，2007年取消咪表收费后，交警部门在市区部分路段设置了近1.6万个免费泊位。但路边免费停车变相鼓励了小汽车的使用，加剧了道路交通拥堵，不利于公共交通优先发展的实施。8年后，深圳重启路边停车收费，其目的并不是为了收费，而是利用经济手段，调控交通需求，维护交通秩序。
去年7月8日起，我市先行在福田中心区南片区、福田竹子林片区、南山中心区以及罗湖田贝片区等四个片区试点开展路内停车收费管理工作，在综合评估试点片区运行效果后，今年元旦起在原特区南山、福田、罗湖、盐田4个行政区239条路段约12000个泊位上全面实施路边临时停车收费管理。实施以来，道路运行速度明显提升，交通拥堵状况明显改善，基本做到停车泊位划到哪里，道路交通畅通到哪里。
一是路边停车秩序明显改善。市民对路边停车收费管理工作的接受程度不断加深，路边违章停车行为明显减少，重点片区高峰时段降幅在90%左右。
二是交通运行情况明显改善。根据综合交通运行指挥中心监测的数据，今年第16周（4月13日至4月17日）与实施前（2014年7月至12月期间）相比，原特区内停车收费片区平均速度均有较大幅度提升，交通运行状况有明显改善。其中福田区平均车速19.6km/h，上升11.4%；南山区平均车速20.6km/h，上升9.0%；罗湖区平均车速19.3km/h，上升6.0%；盐田区平均车速22.0km/h，上升12.2%。
三是停车资源得到均衡利用。目前路边停车泊位平均占用率白天约为30%，夜晚约为80%，停车时间基本在1个小时以内，泊位周转率明显提高，重点片区路边临时停车周转率平均上升约48.6%。通过收费管理，大量路边停放车辆转入周边停车场，工作日白天路外停车场占用率显著提高，重点片区平均提高约22%。
四是机动车碳排放有所下降，试点片区工作日晚高峰碳排放平均减少约4.6%。
近期：免费操作延至10分钟夜间免费时间提前至20∶00
深圳的路边停车位设置实行动态调整机制，可以根据道路交通情况和停车需求的变化优化，并且进行年度公示。市民也可以到市交委或者市道交中心网站或者以书面信件的形式提出建议。
路边停车收费实施以来，市民提出了不少改进建议与意见。根据反映集中的几个问题，市交委已经研究改进方案，上半年将出台实施：
一、延长初始免费操作时间。拟将路边临时停车操作时间延长至10分钟，便于市民操作。
二、延长免费时间。拟将夜间免费停放时间由21∶00-次日7∶30调整为20∶00-次日7∶30。同时，收费标准也将结合停车实际情况进行评估优化。
此外，还将优化泊位设置。未来将对全市路边临时停车泊位统一划分为全日可停泊位及夜间可停泊位两种，取消非高峰期可停泊位。同时通过泊位LOGO和标志牌颜色对路段停车泊位进行明显区分。夜间可停泊位LOGO和标志牌采用绿色，全日可停泊位采用蓝色，从而进一步提高路边临时停车泊位的辨识度。
未来：路边停车全自动缴费
给汽车安装一个电子芯片，通过物联网将其连接，实现车辆身份智能识别乃至进行自动驾驶、自动缴费等，这已经不再是预言和幻想。目前我市已经开始试点在小汽车上安装电子芯片，很快这种电子标签也将在停车缴费上得以应用，这就是深圳路边停车收费模式未来主导的“射频技术”。
市道交中心相关负责人表示，射频缴费技术推出后，车主在全市路边停车缴费就像使用粤通卡畅行高速公路一样方便，只要将其放置在车上固定位置，停车后收费系统可以自动检测车辆在路边泊位的停放时间及停车位置，并在相应后台进行扣费，整个过程实现全自动操作，车主不需要做任何额外操作。
目前射频技术仍在进行工程化验证，通过安全评估后才能正式大规模应用，计划主要通过新车上牌以及车辆年审方式进行推广、发放，市民购买电子标签的成本，也将转化为停车时长，用以停车付费。
据了解，为进一步提升路边临时停车管理服务水平，深圳市道路交通管理事务中心也正在开展系统的改进和拓展服务工作。除了提供更便捷更智能的缴费方式外，还将增加泊位现场动态摄像设备，进行可视化管理；开发停车诱导、静态停车数据拓展应用等，为市民提供更多人性化的应用服务。
