今年市政府工作报告提出“创建国家公交都市”，代表委员对上海公交发展充满期待。他们希望，未来上海公交能进一步提升智能化水平，探索实现时刻表化运行，使市民能准确“掐点”出行。
打破条块分割推进智能交通
作为缓解交通拥堵的有效措施之一，上海公交领域已在试点应用智能公交系统。市人大代表、上海华鑫置业集团副总裁曹宇在书面意见中说，上海已在嘉定新城三纵一横主干道建立智能交通系统；此外，松江区多条公交线路已陆续在车辆上安装了车载设备，采集公交车辆实时信息并据此进行调度，大大提高了公交车辆的使用效率。
他说，通过实地调研，智能交通系统可以减少10%-20%的交通拥堵量，减少50%的追尾和交叉口事故，减少30%的正面碰撞事故，同时可以使汽车油耗降低12%，废气排放减少26%，在改善环境和节约能源、提高科学管理等方面，都有着非常显著的作用。
曹宇表示，由于智能交通建设牵涉到交警、公交、市政、电力、通信、物业等相关部门和单位，因此需要打破行业垄断和条块分割，形成合力，共同推动城市智能交通建设。
让市民可以“掐点”上车
上海许多公交站点如今已可预报下一班车到达时间，下一步能否实现按时刻表运行呢？市政协委员、中科院上海光学精密机械研究所所长李儒新说，我们的公交站基本都没有明确的时刻表，甚至始发站也仅显示首末班车时间。轨道交通方面，也仅仅显示下一班到站相距时间，没有明确的时刻表，这其实暴露了管理能力上的不足。
他建议，首先在条件相对成熟的轨道交通系统试行发布时刻表；其次，由于上海地面交通状况较为复杂，地面公交可先试行在始发站发布时刻表；另外，可通过手机客户端发布公交时刻表，实时显示运行地点等信息，让市民可以“掐着点”上车，而不用像以前一样“赶”公交。
回应公交需解决准点率问题
市交通委主任孙建平表示，解决交通拥堵，大城市唯一的出路是发展公共交通，上海在2017年要建成国家公交都市。根据计划，今年上海将新增140公里公交专用道，到2017年将达到400公里，到2020年将继续增加到500公里。
他认为，目前上海公共交通还存在一些短板，主要体现在“不方便”。因此，上海公共交通要继续大力打造三张网，其中轨道交通是骨干网、地面公交是区域网、社区巴士是接驳网，让市民出行更方便，换乘更便捷。实现内环以内300米半径内有公交站点，内外环间500米半径内有公交站点；轨交站点、医院、学校、大卖场等场所，出门50米要有公交站点。
他透露，目前有的区已在试点“一线一路，区域成网”，今后每条路上都要有公交线。针对延安路目前有64条公交线的状况，交通部门正在考虑能否建设中运量公交线。
发展智能交通是上海推进公交精细化管理的重要举措。孙建平说，公交要提升吸引力，必须要解决准点率问题。
