入了交通行业内外6000多项静、动态数据，已经覆盖城市道路、公路、地面公交、轨道交通、出租、省际、交管、民航、铁路、气象等十多个综合交通领域。全市6万多辆出租车的实时GPS数据，全部实现动态回传，目前全市大部分公交车的实时GPS数据已实现动态回传，有少部分暂未安装GPS设备的公交车，对于这部分车辆近期与设备安装同步实现数据接入，实现公交车GPS数据全部回传，地铁的AFC数据，也就是地铁站点进出站的刷卡闸机数据，目前全部实时接入，一卡通数据(包括地面公交、轨道交通、出租汽车等)全部实现按日回传；公路网动态检测数据(包括流量流速)，公路超限治理数据(综治站)，省际客运、民航、铁路等城际客运数据，实时接收全行业的应急事件信息等。另外还有交通行业各单位的报送信息。例如，地铁的突发事件信息、道路施工信息、公交的线路优化调整信息等。
三是来自于监测视频，TOCC接入的视频资源非常丰富，涵盖我们的高速公路、国省干线、城市道路，轨道交通、地面公交以及客运枢纽；目前TOCC接入的视频超过6万路。
四是交通运行监测的一些分析结果，TOCC目前面向行业内多家单位发布北京市综合交通运行情况监测日报，每周发布监测周报。在特殊时期，如重大活动期间、恶劣天气条件、以及免通假期等情况下我们发布监测专刊。这些报告中的部分分析结果，对于公众出行有直接参考价值的，我们也整理成信息来发布。可以说我们的信息来源很丰富，发布手段也比较多样，为了规范信息服务流程，在信息发布的管理方面，我们开发了一套综合交通信息发布管理系统，建立了信息发布管理制度，针对各种信息内容和发布方式，明确岗位职责，严格遵守相应审核流程，通过规范化的管理来确保信息的发布能够及时、准确。
主持人：更重要的是信息发布的准确。还有一段时间来说一说下一步TOCC打算在公众出行信息方面还有哪些打算，包括完善公共出行信息服务的获取的手段和获取的渠道，包括信息的准确性方面有没有进一步的思考。
李静：刚才聊了很多，越是开展了深入的工作，越发现我们的工作有更多需要提升和完善的，所以说这也给我们的工作提出了更高的要求。可能不是说我单纯服务的提升就能做好了，更好的服务首先得来源于更精细化的监测业务的工作，把这些工作做扎实了，我们才能提供更精准化的服务。首先是我们的业务手段，包括我们的整合采集的数据资源也要更加精细化。原来需要的时间空间范围比较粗的通过我们的工作开展之后，不管是面向公众服务，还是面向领导支持服务，都需要更细的，包括时间，空间需要精细化的数据，需要一些手段和系统的信息化的支持。一方面正在开展TOCC的二期建设，一期建成了环境和基础资源整合的工作。二期一方面是说要加强我们自身的监测和业务的各方面的手段，形成我们统一的监测预警平台。另外是对于我们在两年多的运作以来发现哪些方面数据不够完善，包括接入程度不够细致的，进一步的协调整合细致的数据。
另外一方面具备手段之后，我们充分利用我们的资源，更好的分析挖掘，得到更多的信息，为公众和相关的部门提供更多的决策和支持。
另外，我们在探索除了业务上的提升之外，我们也在探索这种服务上的一些未来的前沿的更广阔的一些需求，觉得现在大家出行的距离越来越长，像您刚才说的不是所有的人住在五环以内，更多的人住在外围，每一次出行不是一种方式就能到了，对于综合出行需求也是日益提升，但是目前来讲，在某一些领域做到很多相对好的服务，得到了很好的评价和反馈。针对未来得个性化的需求，没有一个很好的服务，我们一直在探索怎么做这些事情，我们申请了交通部的信息科技的专项，得到了部里的大力支持，目前正式下发了项目的任务书，我们正在开展。大概到2016年上半年完成这个课题，主要是完成像大型枢纽像一些机场，外地人不是很清楚怎么去，对行人的引导的技术，面向不同目标的决策的支持的技术，做一些研发，另外是面向全出行链的出行，有不同的出行目标，我想最快最省钱还是最舒适，提供全方位，门到门的一体化的服务。也希望通过这个课题能有一个示范的应用，逐步的拓展我们的服务，希望在不久的将来课题做完之后把这个课题越来越拓展，为大家的出行提供更高更全面的服务。
