“智慧公交”口号喊了多年，但人们理想中的智能公交场景却始终未能真正到来：手机轻轻一触刷卡乘车，免费WiFi环境畅玩游戏、观看高清影视、与朋友或陌生人互动交流、公交到站即时提醒……纵有公交集团、电信运营商、应用服务商及其他相关产业方发力，如何攻克移动公交这块难啃的骨头还是成为全行业面临的共同难题。本期，本刊继续对移动公交进行报道。
北京公交WiFi推出已两年多，连日来，北京商报记者走访调查发现，尽管扛着“免费”大旗，免费WiFi却在市场上持续遇冷。由于技术条件限制、商业模式不成熟等，免费WiFi往往沦为公交车辆的摆设。
信号撑不到三环
上周，北京商报记者先从宽街路口站乘坐开往时代庄园北站方向的特11路公交车，车内驾驶座后方有明显的蓝色标识，印有提示乘客“免费16WiFi信号已覆盖”的字样。
按照指示，手机用户需下载安装一款名为“e路WiFi”的App(建议用户在家里WiFi环境下提前安装好)，打开这款App后，新用户需用手机号码及获取验证码的方式注册账户，一旦进入公交WiFi，页面会显示“16WiFi”的连接信号，点击“一键上网”即可连接。
连接成功后，北京商报记者登录手机QQ、微信时较顺利，还打开了“腾讯视频”页面，开始播放某热门电视剧的某一集，当特11路行至北三环外的安贞里站时，视频出现卡壳无法加载现象，而到大屯南再往前行时，视频突然中断，这时打开搜狐新闻客户端，无法更新页面资讯，天猫、京东等购物网站更是无法显示，随后手机QQ与好友的聊天信息也发不出去，手机提示“网络连接中断”。
下了特11后，北京商报记者又更换不同品牌的手机接连体验了617、108、311、484等覆盖免费WiFi的公交线路，同样出现信号不稳定的情况，尤其是当公交车行至三环、四环及更远时，尽管“e路WiFi”显示有网络接入，但基本打不开网页，微博更新失败，而图片载入较多的购物网站更是无法显示。
在体验过程中，北京商报记者通过随机采访获悉，愿意连接WiFi的乘客寥寥，而且大多受访者都有过无法连接、上不了网的经历。其中一位李先生吐槽道：“在1路、300路、617路等多辆车上都试过，连续WiFi成功上网的机率也就1/10吧，这么费劲就懒得连了。”
还有一部分手机用户表示“不感兴趣”，称平时乘公交途中，看新闻、聊QQ等靠手机既有的3G、4G网络就能实现，另有部分用户则对免费WiFi连接带来的安全隐患提出了担忧。
部分厂商打退堂鼓
事实上，自公交免费WiFi推出以来，乘客对利用该WiFi上网的吐槽声音就从未休止。对此，作为北京公交WiFi运营服务商的一路热点公司也心有苦水。一位内部人士向北京商报记者诉苦道：“公交WiFi真是件费力不讨好的事情。”
据他介绍，移动公交WiFi的部署和运营投入成本非常高，e路WiFi在硬件设施方面已经投入了4800万元，这还不包括流量费用、人员成本、运营费用、维护费用等。
起初公交WiFi的网络接入是中国移动CMCC登录界面，这一阶段中国移动投入了硬件设备、系统支撑及流量卡，但用户体验反馈不佳，主要包括登录过程烦琐，中国联通、中国电信的用户甚至很难接收到注册验证码，上网不流畅等问题。就在前不久，一路热点改变了与中国移动的合作模式，由一路热点向中国移动购买流量，按量计价。
据一位接近中国移动的人士透露，目前移动仅为公交WiFi做技术支撑，此前负责公交WiFi项目的工程师部分已离职或调岗。另外，正在力推4G网络发展的运营商不断下调流量资费，并向流量经营转型，主要精力放在推广4G上。
北京商报记者了解到，目前公交WiFi采用的是TDFi解决方案，即集成硬件设备内置的SIM卡提供的TDDLTE与运营商的WLAN热点网络，用户乘公交时所看到的24cm×20cm×6.1cm大小的盒子，就是TDFi硬件设备。
由于公交车辆本身处于移动状态，不像家庭、商铺、企业等固定场所可以借助有线宽带和无线路由器提供较稳定的WiFi，再加上集成的运营商WLAN信号覆盖有强弱之分，因此很容易造成信号的不稳定。需要指出的是，巴士在线、华视传媒等公交电视内容提供商也曾将目光聚焦公交WiFi这一领域，采用的是有线电视的接入信号，两家甚至还为“公交WiFi”打起了专利官司。
巴士在线CEO王献蜀表示，公交WiFi的成功与否取决于运营商完善的4G网络，而当下的4G网络还无法实现规模化的公交WiFi。知情人士称，此前巴士在线仅在北京的915路公交车上试水推出过“MyWiFi”无线网络，但效果不理想，几个月前该公司调整战略，暂时停止了MyWiFi的市场推广活动。
缺乏良性运营模式
公交集团、电信运营商、WiFi运营商、软硬件厂商等尽管不同程度地向公交WiFi发力，但却“出力不讨好”，究其根源在于缺乏良性的商业模式。
一路热点官网所列数据显示，其“16WiFi”已覆盖了北京地区的2万部公交车。每车日均客流量约为800人次，其中约65%为智能手机网民，按照2万辆公交车计算，整体日均用户流可达1100万人次。如此庞大的客流量，理论上给商业模式的建立提供了有利条件。与此同时，公共交通有着固定的运行路线、拥有在一定时间里聚合用户群的能力，而且用户手机上网的时间呈现碎片化的特征，移动公交市场空间巨大。
然而，事实是公交WiFi却并未形成良性有效的商业模式，投入与回报严重不平衡。目前，WiFi运营商采用的盈利途径大致分为三类：一是广告营收，包括贴片广告、文字链广告、Banner通栏广告；一类则是频道合作，指用户连接公交WiFi时所看到的新闻、小说、娱乐等内容频道，WiFi运营商可将某频道外包，或向内容开发商提供API接口，由内容开发商提供内容；还有一类则是应用软件合作，主要包括游戏App及其他类别的App，提供应用下载地址。
尽管如此，WiFi运营商借此获得的营收与其投入力度难以成正比，况且这三种模式各有利弊。有一个共同的症结问题便是很难找到用户付费的痛点，致使公交WiFi运营并不顺利。
观察人士分析称，公交WiFi本身有着一定的特点：一方面，公交这一手机应用场景本身是移动变化的，这需要产业相关方从技术层面上提供更有效成熟的解决方案，保证连接的便捷稳定以及流畅性；另一方面，公交覆盖用户群广泛，理论上用户规模庞大，但用户的属性又非常复杂，这需要引入大数据和云计算技术的应用，通过对用户习惯、喜好等进行深度分析，找到契合用户需求的内容和模式，方能真正使公交WiFi摆脱“只是摆设”的尴尬。
