11月11日,第九届中国智能交通年会在广州白云国际会议中心召开，本次年会主题为“智能化信息化引领??综合交通运输发展”。
13日，年会分论坛之一城市智能交通创新发展论坛召开，华北高速公路股份有限公司赵今做《公路交通信息服务发展及思考》主题演讲，本文为其演讲速记，未经演讲者本人审定。
赵今：谢谢大家！
尊敬的各位领导，各位专家，大家下午好！
非常荣幸能够站在这里和大家分享一下对于公路交通信息服务的一些理解和思考，下面我的报告分为4个部分。
截止到2013年年底，我国高速公路总里程已经超过了10万公里，成为世界高公路里程最多的国家，同时我国汽车保有量达到1.37亿。伴随着高速公路网的完善和机动车保有量的剧增，公路交通阻断事件频发。2013年全国31个省累计报送阻断事件总计1694起。
有效的交通信息服务能够提升交通安全，缓解交通拥堵，促进运输，缓解交通出行，构建绿色交通。下面我将通过国内一些经典的案例为大家进行详细介绍。
首先对国外的交通信息服务进行一个介绍，国外的交通信息服务发展比较先进的主要是欧美日。其中，美国政府在91年制订了《综合陆上运输效率化法》，并拟定了20年发展计划。2001年制定了511发展合并计划，建立了511交通信息服务系统，面向公众提供交通信息服务。
美国交通信息服务比较有代表性的就是美国的INRLX公司，目前已经横跨31个国家，主要包括汽车厂商，移动互联网企业，政府部门，物流还有媒体等。
主要实现得功能包括交通地图，个性化的交通提醒，交通摄象头，云同步，燃起燃油的价格查询等等。
美国INRLX公司能够发展起来是因为形成了一个比较好的闭环，通过数据采集，实现了数据共享，同时通过客户体验反馈给他们一些信息，更好促进信息采集的发展。INRLX公司比较成功的案例就是美国I-95高速公路信息走廊，它的主要采集方式是GPS浮动车采集，以及路上铺设的传感器采集，该系统获得路网运行状况信息，辅助联盟成员机构的道路运营管理及决策，为"511"系统及网站提供数据支持。通过这张图可以看到5-95走廊可以覆盖超过4万英里的公路里程。I-95基于大分析的交通预测，这一走廊的建立有效改善了美国东部地区的交通出行体验，令出行者实时掌握出行状况，令各管理部门信息共享，协同管理高速公路走廊，提升了服务水平。同时有效实现了区域间的协同调度，减少了经济损失。
在日本，最为典型的就是日本的VICS系统，它是91年通过政府以及电子设备厂商共同开发的，汽车装载率超过了70%，主要的信息发布方式为FM多路广播，光信标以及电波信标三种。VICS达到了很好服务效果，他能防止焦躁情绪，提高安全性，缩短旅行时间，减少燃料消耗。为了更好的推动VICS，日本提出了很多的法律法规来保障这一服务。
在欧洲比较典型的最大的交通信息服务系统就是TMC系统，它包括静态信息和动态信息两种，其服务方式有免费和收费两种。收费主要集中在英法德三个国家，为使用者提供更详尽的服务。
除了TMC这个系统以外，比较典型的是欧洲威尔士地区的交通信息服务，它面向公众提供了包括拥堵状况地图，交通警告信息，闭路电视图象，以及旅行时间预测等。可以为交通管理者以及交通参与提供服务，信息的种类包括静态、动态，以及气象、环境等相关信息。
国内的交通信息服务，京沪高速是中国大陆第一条全线建成高速公路的国道主干线，是五八计划中五纵七横和两纵两横三个重要的路段其中的一条，由于各路段运行管理单位分散，导致信息共享困难，信息资源不共享，缺乏有效的沟通协调机制，阻碍了路网整体效益的充分发挥，不利于高速公路协调管理与应急智慧。京津塘高速跨了北京、天津、河北三省市，目前信息采集手段还是依靠路测的设备完成，因此我们建立了华北高速的监控数据。
以上具体的服务方式可以给大家展示一下。第一个是交通信息网站，可以看到采集的一些路况信息以及气象条件信息等等，都可以通过网站查询，还包括交通量的日报。我们开通了热线电话，随着手机的普及，热线电话成为了主要的信息查询的方式。2012与2013年增设了电话语音查询系统。第四种方式就是短信平台，为公众提供更好的交通信息服务，但目前还没未对公众采取定制服务。今年，开通了微信平台，它的交流准确度会更高，并结合图片，文字声音进行及时的交流。
通过对以上的国内的交通信息服务的介绍可以知道，虽然各高速公路的运营主体，都开发了适合自己的信息道路信息服务技术，但这些信息还未能满足大家的需求，需要建立一个更为精确，开放及变被动为主动的综合信息服务平台，来解决政府部门，高速公路管理者及公众服务的需求。
未来交通信息服务将更加注重便利化，主动推送、双向交互的方式将成为主流，便于出行随时获得交通信息服务。更加重视交通安全和应急智慧，更加鼓励开放合作和市场引导的方式，促进相关产业和部门的深度合作，推动交通信息的发展。
随着导航产业和移动互联网的发展，为用户提供实时、动态交通信息是产业发展对交通信息服务的必然要求。
目前国内交通信息服务主要存在以下一些问题，包括信息采集、处理、传输、市场化机制以及相关法律法规的不完善。从信息的采集来讲，现有的信息采集方式各有利弊，单一方式采集的信息无法满足公路交通信息的需求。多样式的信息化采集生成了海量的交通数据，一旦通信网络不匹配，将对整个系统造成瓶颈。从信息处理的角度来讲，目前信息处理需要能够实施的处理信息采集传上来的海量数据，将加工成满足信息服务需求的数据格式进行筛选和发布，但是这样的信息处理仍旧没有办法满足个性化的需求。
近几年，我国提出了很多的相关的发展规划和交通信息的政策来推动交通信息行业的发展，但是仍需要在信息采集、报送和有效营运等方面需要建立的专项法律法规来指导交通信息服务的健康、可持续的发展。目前我们要更好的进行交通信息服务应该致力于两个方面：
一是打造中国公路出行信息服务平台；通过交通部行政手段和市场化方式，以全国路网运行数据为核心，构建全国路网运行数据资源库，拓展以出行者、政府部门、企业为对象的交通信息商业服务。
第二是打造中国高速公路交通广播。
2014年1月，京津冀湘地区开通了中国高速公路交通广播。主要特点是它是全国唯一的，可实现基于位置的差异化交通信息服务，在统一呼号下实现大区域范围内同频覆盖。
以上就是我对于中国交通信息服务的理解，谢谢大家！
鸣谢：中国智能交通协会提供速记材料。
