新疆都市报讯（记者逯风暴秦鹏摄影报道）“怎么都没有想到，乌鲁木齐BRT快速公交的发展速度这么快。”71岁的老人吴谦益已经习惯了乘坐BRT出行，他每天都要乘坐2-3次，快捷的运行速度和舒服的乘车环境让他流连忘返。让吴谦益更加高兴的是，到了今年10月底，随着BRT7号线的开通，他就可以在自家附近乘坐BRT并且可以免费换乘到其他线路上了。
2011年8月28日，BRT1号线和3号线开通试运营，至即将在10月底通车的7号线，3年多来，乌市BRT线路已经形成一个“井”字形交通走向，东西南北的市民都可以乘坐BRT前往乌市多个地方。
“等到7号线开通了，我会用相机将我眼中的BRT详细记录下来。”10月8日，从BRT红山站台走出来的吴谦益说。
BRT线路形成“井”字交通格局
从2011年8月28日至今，乌市已经有BRT1号线、2号线、3号线、5号线四条线路了，线路覆盖面极广，你可以乘着BRT从北边的机械厂到达南边的火车南站，也可以从西边的畅和苑到达东边的南湖东路。
今年10月底，BRT7号线也将开通，线路西起西山路四道岔东侧，经西山路、西虹路、南湖南路、南湖北路，终点接北郊客运站，全长约13.7公里。BRT7号线将充分发挥便捷换乘的优势，主线将与BRT3号线的劳动街、南湖小区、电信公司、移动公司实现同台免费换乘。此外还将设置区间小循环，将由西北路右拐弯进入BRT友好南路专用道，在红山站台实现与BRT1号线和2号线的免费换乘，BRT7号线将覆盖天山区、沙区、高新区（新市区）、水区。
BRT7号线的通车，将加强城市的东西联系，进一步构筑乌市城市客运主骨架，改善居民出行状况。届时，从乌市西边直到东边红桥方向，市民可以免费通行，从北部的北郊客运站到南部的三屯碑方向，也可以免费换乘到达。至此，乌市BRT线路终于形成了一个“井”字交通，乘客可以在这些线路之间便捷换乘，抵达各个方向。
乌市城市快速公交运营有限责任公司副经理邹韬介绍，从BRT在乌市一出现，就体现出很大的优势。2011年8月28日，BRT1号线开通试运营，至9月10日，客流量已由6.3万人次逐日递增至18.8万人次（最大日客流量），自9月10日后，客流量趋于平稳，平均日载客量14.8万人次，营运一个月，1号线总载客量达479万人次，全天平均满载率93%，实际发车间距1-2分钟，平峰实际发车间距2-3分钟。BRT3号线客流量由8月28日4.3万人次逐日递增至9月10日9.2万人次（最大日客流量），自9月10日后客流量趋于平稳，平均日载客量7.75万人次，营运一个月，3号线总载客量达246万人次，全天平均满载率63%；高峰实际发车间距1-2分钟，平峰实际发车间距2-3分钟。
与常规公交车相比，两条BRT线路开通一个月，最高日客运量已达28万人次，占乌市公交集团公司常规线路平均日客运量103万人次(8月平均值)的27.2%，而两条BRT线路配车126台，仅占公交集团公司常规线路配车1556台的8.1%，充分体现了BRT的高效率。
“光从客流量来看，这两条BRT线路对乌鲁木齐的交通非常必要，也为老百姓提供了一个新的出行方式。”邹韬说，而今，随着BRT7号线的开通，市民出行将会更加便捷，可选择性也更大了。
从质疑到青睐，市民出行首选BRT
可是，在3年多前，没有一个市民能够想到，在寒冷的冬天，还可以坐着温暖的BRT公交车出行。市民杜贤明还记得2011年春节前的那场严寒天气：“等不上公交车，搭不上出租车，出趟门实在太难了。”
几十年不遇的严寒，逼迫乌市尽快丰富起了市民的出行方式，于是，快捷、舒适、建设周期短的BRT就成了首选。2011年5月初，BRT1号线破土动工，专家们预计，修建总长40多公里的BRT1、2、3号线，起码需要一年半的时间，但在各方的努力下，仅仅3个月，两条线就建成了，这样的施工速度在全国都很少见。而根据有关资料显示，政府在BRT方面的投入高达10亿多元，这在乌市的公交史上还是头一次。
然而，巨大的投入似乎不太受市民欢迎，相反，迎来了一片质疑声。其实，围绕BRT的争议是乌市现有紧张的道路资源下的路权之争。2011年8月29日，BRT营运第二天，乌市某网站网调显示：在参与投票的市民中，认为BRT投入运行合理的市民仅占13.64%，而认为不合理的市民则高达79.55%。
“我身边的朋友有时也对我说，是BRT抢占了市民的道路，让车都堵在了路上。”BRT1号线驾驶员杨劲说。从1号线开通之日起，杨劲就驾驶BRT公交车行驶在机械厂和火车南站之间，对当时的质疑声，他也有所耳闻。
然而，乌市交通部门顶住压力，通过努力，为市民提供更便捷舒服的出行环境，用自己的行动来消除质疑。很快，疑虑被打消，2012年1月31日，一项名为《乌鲁木齐市公共交通服务满意度调查与评价》的调查报告出炉，报告显示：乌鲁木齐市民对公共交通服务总体满意度为54.03%，总体基本满意度为37.97%，总体不满意度仅为8%。
“BRT1号线全程都是专用道，由于不受其他社会车辆干扰，通行速度大大提高。”杜贤明说，“以前去趟火车站至少得用一个小时，现在坐BRT，最多40分钟就到了。”这也是乘客很快就接受BRT的主要原因。
想起当年的情况，杨劲回忆道，他劝质疑BRT的朋友自己乘坐一次BRT。朋友在杨劲的劝说下乘坐了一次BRT1号线，下车后，朋友就打电话给杨劲说：“还是BRT快，以后我也要经常坐。”
由质疑到青睐，用时不过1个多月，BRT已经成为市民出行的首选。乘胜追击，乌市又连续开通了BRT2号线和5号线，把东西方向的交通串联了起来。这就使得BRT交通不仅是线性布局，还呈现出中心城区中的快速互换交通网。
乌市交通运输局运输管理处处长于新介绍，目前，BRT4条线路总线长54公里，建设4条专用道，共投入BRT车辆362辆，修建95座站台，BRT7号线正在建设中，BRT累积已经投入资金20余亿元。
“七颗龙珠”铺就城市快速公交线网
构建BRT“井”字形交通花费巨大，可乌市对改善交通的脚步并未停止，而是根据市民需求及时进行着相应的改善。随着城市北扩的步伐加快，城北片区和米东区大型小区不断涌现，当地居民渴望开通BRT的呼声越来越高。根据实地调研，城北片区和米东区在高峰期每小时的出行客流量达到6000人次，符合BRT开线条件。
BRT4号线和6号线的规划也已经做好。于新介绍，目前这两条线路正在进行前期的设计，明年起将正式开建。
BRT4号线计划北起机械厂途经迎宾路、阿勒泰路、新华南路至三屯碑，BRT6号线计划北起北郊客运站途经米东南路、米东中路、米东北路至米东客运站。两条线路建成后，首府BRT将实现7条线路大团圆，成为散落在乌市的7颗交通“龙珠”，全线总长将达到130公里，将形成较为完善的快速公交线网。
未来，乌市将建成以轨道交通为骨干、大容量快速公交系统（BRT）为支撑、常规公交为主体、其他交通方式为补充的一体化都市公交体系。
“我在乌鲁木齐生活了40多年，从之前挤不上公交车，到现在可以任意挑选出行方式，我相信，以后乌鲁木齐的交通会发展得更好。”吴谦益肯定地说。
记者手记：
民生问题无小事，衣食住行中，出行顺畅，生活质量也会显著提高，若是每天为乘坐公交车发愁，这种生活状态很是令人担忧。幸运的是，近几年，乌市的公共交通事业发展速度较快，已经由以前的出行难变成了出行便捷而舒适，对此，市民也是有目共睹的。随着BRT线网逐渐完善，市民通达的范围更广，这也是乌市倡导公交优先的体现。
其实，公交优先的实质是民生优先，在城市管理和发展中，只有把民生放在首位，才能从市民的需求出发，实际解决市民出行难的现状。今年，是新疆的第四个民生建设年，在此前提下，随着地铁开始建设，乌市的市民出行将会更快、更舒适，也更令人满意。
