2014年6月11日，第五届中国智能运输大会进入第二天议程，在下午举办的公交都市智能化应用技术研讨会中，哈尔滨市交通运输局王铁宇以《哈尔滨市公交智能化系统平台建设项目初步设计》为题进行了发言，以下为发言实录。
王铁宇：
我是哈尔滨信息中心的王铁宇，首先简单介绍一下哈尔滨的基本情况，大致哈尔滨市有900万人口，公共交通要为900万人的城市提供服务。以往公交行业存在以下的问题，一个是公交产业调度能力弱，违规运营现象、安全形势比较严峻等等。
这里我说一下，哈尔滨有哈尔滨的特色，和南方城市不一样，冬季非常寒冷，车载电子设施和道路环境比较恶劣，冬天时候车辆运行时速就降下来了，准点率也降下来了。另外安全形势严峻，有些城市没有感觉到，我们这个城市冬天是放在外边，现在情况有所缓解，有地下车库。这样的情况，我们专门冬天有一些热车员，两三个小时热一下车，如果把车热过了，就会发生着火事件。
我把哈尔滨的特色给大家介绍一下，所以说提升智能化的水平刻不容缓。
简单介绍一下我们公交智能化现状，实际从2005年就开始建设，当时3000多台车安了GPS，但是实际上还存在着一些问题，只能监管不能调度，运行的车载设备上线率很低，现在我们利用部里公交都市的项目，对一期的工程进行改造。
这个对大家也是个教训，2005年建的现在上线率不到70%，基本实现不了调度。公交专用道2012年开始建设了，现在公交专用道上没有实现车载的电子抓拍，但是交警已经为我们装了不少固定式的。
这是我们最新的系统平台的架构设计，中间部分整个系统不同层次的设计，实际两侧灰色的部分，比中间的这部分更重要。一个是政策法规的保障，国家省、市，以至于企业的一些规章制度，对智能化建设非常重要。再一个，部里现在做11个标准，这个也非常重要。没有统一标准，最后运行起来会有问题。
另外建设以运维为保障的体系，比前面说的还要重要。2005年为什么出现这种情况，就是因为运维保障体系没有跟得上，当时由于资金所限，把车载设备运营保障，交给了车里的广告商，最后出现多家扯皮，导致车载设备上线率非常低，另外还需要一个信息安全的体系。
应用系统架构设计，我们现在在按照ISO的标准建造这个架构，这是我们在设计里的几个系统，一个是主动决策、运行调度、企业管理、出行信息服务。这里是业务逻辑的一个设计图，实际上整个公交管好之后，重要的任务我觉得还是公共出行发布，为老百姓提供服务。对上为政府提供决策。
我们哈尔滨把智能大交通作为未来五年哈尔滨交通重点项目。以前基础设施、购置车辆，大交通现在基本已经形成，在未来五年作为智能化这件事情，是我们哈尔滨的一项重点工作。这里提出来智能化设计的一个理念，最后实际总结出四个方向。第一个方向，你要搞清楚领导决策，第二个交通行业监管什么，你设计要解决监管的问题，第三个交通行业为百姓服务什么，你就在这里设计什么样，要撇开搞IT人传统的理念。最后一项是我们加上来的，也是下来中国的形式要求，你这个行业廉政公开，需要监管层的内容，你要把这个设计放进去让好多藏在下面的东西，浮到水面上来。
这个是一个企业的绩效的指标设计图，大家看一下，这块是我们设计的一个重点，也是现在的一个想法，打造云计算中心，哈尔滨是一个省会城市，我们想把公交中心做好之后，能覆盖我们全省，因为你想让一些三线城市和更小的城市建这么大的平台也不太现实，我们想跟我们省交通厅上来好，把它做好之后，把成果给我们宣传推广一下。
这是一个网络的架构图，这是一个数据中心的一个功能的设计，还有一个数据中心的节能的设计，这个节能的设计，我们是这么考虑的，哈尔滨冬天比较寒冷，它实际也给我们的设计中心带来一个好处，冬天的时候我们既不暖气也不用空调，把室外自然风过滤过来就可以了，这是我们在这方面和别的城市不太一样的。
这个是一个标准体系的设计，里面除了部里已经为我们想到十个标准的设计之外，我们还要做一个项目管理的规范，为未来的信息化建设提供一个项目管理规范。这里是运维体系的设计，运维体系我们是这么考虑的，信息中心作为一个总体运维的管理部门，主要是做协调和政策上的事情，中心做一个智能交通维护的平台，我们经过多方考察，我觉得全国有一些城市做得不错，就是想成为一个公司化运作的方式，在这里是想用一个公司化的平台，去做整体的维护。各专业部门，比如说车队他们可以作为简单的层次，我的汇报就到这里。
加一句话，把我的困难给大家提醒一下，还是车载设备的问题，智能公交车载设备要是不好使，那就像没带眼睛出门一样，但是现在的一些手段都是基于卫星定位系统，这个系统受好多的限制，比如说通讯、天气、遮挡物，所以说在大家设计的时候，一定要找到一种方法，当GPS、北斗不好使的时候怎么还能找到车，搞清楚出车率，这个车找到之后后台才会好用，谢谢大家！
