未来，不再会有没有任何设备的道路。不久前，这还只是政策上的一纸文书，但随着首个车载电子通信协议802.11P的到来：开启了V2X的应用，也让V2X更行之有效。使用道路的各种设备也将能够提供道路信息，并且V2X也不是唯一参与其中的设备。
不久前，感应线圈还是唯一选择，随后有了录像机，道路监控人员开始可以视频监控。再后来，有了雷达，人们发现有时看不到反而更好，与使用智能设备、众包数据的观察效果相同。
为了真实还原道路状况：非入侵式解决方案，高性价比，更精致小巧甚至更简单的技术都在影响智能交通领域。而当局也面临着大量裁员的难题，原因在于大量工作由系统取代了，很多技术能够做到数据支持。
发展轴
新一代监控管理系统的发展之路并不平坦，但ClearviewTraffic集团产品经理，格雷厄姆.马斯普拉特还是看到了它的发展前景。尽管大家认为V2X系统最终会取代永久监控及入侵式解决方案，如感应线圈。并且因为我们需要最具价值的道路状况信息，这就在短时间之内促进了基于移动手机的解决方案。但是对那些精度要求高的设备，感应线圈仍占主导。"英国正在进行的15个DBFO(设计-建设-融资-经营)中有14个由Clearview公司提供车载数据量。这种数据必须可靠准确，因为车辆数量及型号关乎操作者的工资。而我们现在使用的感应线圈准确率可达99.6%。"
如果数据必须丰富，详细，高准确率，那么线圈是最好的，但对于其他应用，还有许多值得信赖的替代品，马斯普拉特继续说道。2009年，Clearview将地磁感应技术引入英国交通管理市场，该技术迅速占据市场。大家都越来越相信线圈准确率高达100%，如有异议，其它技术必须有力的证明自己：如果线圈证明的是一回事，而新技术证明的又是另一回事，那么后者绝对是错的。其实不然，例如绿灯状态下，通过十字路口的前面4到5辆车肯定是紧挨着的，这种状态下，线圈通常判定为一辆大型机动车，然而地磁感应往往可以准确判断。在这种情况下，新技术是准确的。
在格雷厄姆.马斯普拉特的经历中，像侧射式雷达这样的路边技术虽有前景，但由于多车道环境昏暗，并且需要安装8到10米的桅杆增加了花费，所以该技术前景并不十分明朗。地磁感应虽然也是安装在道路内，却入侵很少，只需要100×500mm的洞，并且无线操作省去了管道和沟渠。在安装有微处理器运作车辆驱动的十字路口，其监测范围达80-100米，使用寿命长达10年，因而地磁感应可以省下很多资金。在整个英国，超过500个十字路口使用了该技术，单单伦敦200个十字路口就是采用地磁感应加SCOOT(绿信比-信号周期-相位差优化技术，一种对道路网交通信号实行协调控制的自适应控制系统)。马斯普拉特说道："安装地磁感应不需要封路，15分钟就可以将一条一条道路安装好。在同线圈、侧射式雷达的比较中，地磁感应更具优势。而地面雷达虽对于停车线的监测非常好，但是雷达需要电缆，所以考虑到资费问题，雷达并不是最好选择。"
"伦敦交通局正在进行普通信号灯的安装的，信号配时方案顾及到自行车的过往。我们试着使用相同的无线协议配上大小差不多的地面雷达。新安装的交通信号相位需要能够检测到自行车，并在信号灯为红色时自动调整信号时间为自行车提供一个快速通道，以及避免自行车发生事故如与拐弯的货车相撞等，但如果没有自行车，就无需增加红灯时间，否则会降低十字路口通车效率。由于越来越多的自行车含有很少的金属材质，而将自行车与交通道的分开的也就那条白色车道线了，所以准确度要求非常高，所以在这个项目上我们选择了地上雷达。"
Clearview还试着考虑使用地下雷达检测行人，将覆盖范围增加到街边。马斯普拉特说，全无线网络可大量节约资金。当局在网络以及智能应用设备的有效容量上有所考虑，这让我们公司在港湾停船也取得了成功。
数据来源多元化
Inrix商业发展EMEA区（欧洲，中东，非洲三地区的缩写）的副总裁丹尼.伍拉德，认为基础设施同数据拥有者之间的关系正发生着巨大的改变："私人数据同交通信息提供者的价值在不断增加，对于这一点大家越来越认可。而管理当局对所有信息资源进行统一掌控的日子一去不复返。"
伦敦奥运会以及伦敦50周年纪念日采用就是Inrix基于GPS的云数据服务系统，伦敦新年与马拉松也继续采纳了该服务系统。尽管先进的科技以及配置有GPS的智能设备还是让道路，变成越来越复杂的城市设备，但在很多方面，云数据服务等同于浮动车数据。
伍拉德认为这些看似杂乱无章的数据系统具有很大的潜在价值，并且认为多元途径是最好的。它的变化是从"基于感应线圈的SCATS（悉尼自适应交通控制系统）系统"到"使用线圈、视频、GPS的综合系统"伍拉德道。"我们已经将我们的数据运用到新的应用，而不只是实时交通应用。整个2013年，我们在进行监控人们行踪的项目，尤其是针对城市环境。这一系统在伦敦奥运会上起到了作用。为了发展科技让其更适应多模环境，例如监控交通入口，我们一直在同TfL（伦敦交通）以及其他公司合作，我们的兴趣也越来越浓厚。"
"'人群分析'是一个错误的术语。我们试图将注意力从"人口或数据分析"转移，因为交通技术不是专注某些特别事件而是关注交通动态全局。我们还没达到能够辨别某一车辆在某站台时车上是有6个人还是20个人的水平，但这是我们的目标。"
Inrix已经成为一家车联网技术提供商，为设备生产商提供最新动态交通信息以及车载服务。
伍拉德：我们所做的同V2X安全应用一直存在不同。V2X安全应用需要5.9GHz，你不会将蜂窝数据同近似零延迟相联系。所以将二者进行了融合，蜂窝数据的优势在于样本数据巨大，但将来是否会取代固定的基础设施对交通进行管理，既然现在没有，那么以后也绝不可能。
我们现在正在运用该技术做一些起讫点工作。使用线圈以及牌照自动识别技术进行的起讫点工作遭到基于蓝牙技术解决方案的挑战，相较前者后者安装费用低，尺寸更小。相较二者我们的蜂窝数据解决方案，采用的是高集中度的数据，不会侵犯隐私，可以说补充了二者不足。
雷达的发展
雷达新技术层出不穷，应用也越来越成熟。位于英国的NavTechRadar专攻长距离监控解决方案。硬质路肩跑到受到更为广泛的应用，在公司的联合创始人斯蒂芬.克拉克看来，这是一个巨大的机遇。硬质路肩起作用了，修建路肩只是在初始部署时需要少量花费便能够迅速增加车容量，像英国伯明翰附近的M42就就大量使用了该技术。大家都希望减少技术含量。
道路网的操纵者在希望增加容量的同时希望保证安全。运营者的观念开始改变：硬质路肩保持开通，那么，例如，带有路肩的三通道高速至少要与三通道高速一样安全。这一切让近距离事故监察变得很关键。
像eCall解决方案将问题通知到应急人员所需时间很少，但是在高速还是需要花费很长时间的。
车联网很热，提高安全性能，但像没安装设备的旧车，或者就算是安装了设备也存在没电或是系统故障之类的问题。快速可靠的路边监控设备到目前为止还没有。
Navtech最近发布了最新款用于交通应用的商用雷达。全新设计让这款新雷达的前端小巧轻便，风阻更小。软件启动工具更加强大，弹性更大，能够监测1千米范围内的机动车大小的物体以及700米范围内的成年人。
十字路口的雷达应用
InnoSent公司销售总监克里斯汀.博梅尔，InnoSent公司能够通过24GHz雷达技术将机动车与交通管理领域商业进行结合。InnoSent为一些交通管理解决方案提供商提供技术支持，也意识到2D雷达应用的重要性。
我们的解决方案提供商希望不只是提供速度与距离，而是能够提供更多的像是迎面而来的或是静止的的物体的倾斜度的信息。我们希望能够使用单一设备对多车道或多通道的交叉路口进行监管。其也要求我们的监管范围更远更大。这种监管能对物体进行全程监管，并且助于交通信号灯的控制以及统计和分类等针对高速公路的应用。
智能，多用途，一体化设备现在也成为了一大趋势，博梅尔继续说道。他举例道：像能记录闯红灯及超速的交通信息号灯。安装便捷并且易同其他设备相结合的解决方案越来越受重视。像我们正在研究的让设备应用多功能化：既能运用于信号灯控制，又能运用于超速、闯红灯记录，错误掉头执法，还能统计，区别监管紧急通道等，这就意味着现在的方案需要尽可能多的提供信息。
一些竞争对手暗示雷达在环境昏暗的情况下效果不佳。InnoSent运用新型天线组解决这一问题：通过天线组提供更大的覆盖面积。博梅尔说：老式天线解决方案已不能满足市场需求，智能这一概念相当重要。因此InnoSent公司已经开始提出一系列天线概念：MIMO(多源输入输出)、数字波束形成系统、相控阵和比相结构。只有通过同系统或复杂设计的信号处理成面紧密接触才能实现这一概念。
最终结果是：很多复杂应用都得到满足，包括对复杂环境下：如十字路口或机动车道上的受伤人员或者不能动的人员的监管。相较只是监测运动，该技术则更为复杂，需要快速准确定位的能力。
公司也开始关注V2X和自动驾驶系统。
未来的交通监控系统能为基础设施和机动车提供通信渠道从而有效减少交通事故。交通监控系统将覆盖绝大部分区域，司机将获得交通量，道路环境状况信息。只有新一代交通控制系统才能够实现这一，依赖纯雷达系统以及融合视觉、激光雷达和记时相机，博梅尔说道。
纯粹的解决方案
尽管多用途技术与系统融合越来越风行，Wavetronix商业发展部门主管麦克.罗斯说：要充分发展每一个解决方案。公司最新的高清智能感受器就很好的体现了这一思想：万能而不是单一。
我们关注于提高数据标准，因为客户乐意为该服务掏钱。发展成了一个双向过程：厂家要求更好的数据，我们通过高技术做到相较以前更加准确的数据处理以满足厂家要求。
尽管"更好的数据"是一个模糊的术语，但是像博梅尔一样，罗斯也强调了大数据同更准确的位置、速度信息、机动车类别区分的关系。
我们认为关键是：不只是机动车监测，还要有所有相关信息。2到5年内，我们将看到科技的普遍应用，增加了道路安全，减轻了拥堵状况。为了能达到零降低包括那些道路工作人员，英国人力部门一直再同政府一同努力。美国现在几乎做到了零死亡。美国许多州也开始了相似的计划，我希望能看到美国两党更多的资金支持为司机和道路工作人员提供一个更安全的环境。
数据罗斯道：实时路况需要数据，并且这些数据也是用来回答人们关于后续路况的讨论。准确的机动车监控是作出决定的。
罗斯还预测新兴经济将会发生一些趣事：发展区域将会积极改善交通管理，世界银行将会持续对西北非，印度等国家进行投资。这些市场都在致力于让道路性价比更高变得贸易化。这需要一个系统，不只是安装设备具有多种功能的道路。这一切的关键是强大的数据支持。
有偿投资
Iteris销售市场部门的副总裁比尔.索厄尔。美国MAP-21（MovingAheadforProgressinthe21stCentury）项目基金的前提是各项目必须有效，所以现在大数据比任何时候都受到重视。大数据已经到来，类似Iteris的公司已经开始运用大数据，Iteris同加州运输部签订合同：将加州道路传感器数据同全国数据整合。
"统计，速度，容量，车间距一体化，以满足各种用户的需求。需要提到的是我们已经到达一个可以预测交通状况的时代，通过收集处理大量的数据从而模拟交通状况。"
"车联网与混合监测已有明显的发展趋势。目前北美也许落后欧洲、日本，但美国国家公路交通安全管理局近期对信息包的定义让人兴奋。十字路口的交通管理同机动车定位，速度和运行方向莫切相关，15到20年内，机动车将自行选择十字路口的传感器。"
像线圈之类的旧的技术仍在运用，尤其是在人口密度不大的地方，换成最新的解决方案并不合适。"如果没有需求，为什么要浪费钱呢？对于更换系统，问题在于：应用比率为多少？比尔.索厄尔补充道。
自行车监测是个地方司法局首要关心的。在美国，加利福尼亚州开始要求所有新修或重修十字路口必须是自行车友好型。Iteris就提供了一套视频解决方案用于监测甄别单车。
"美国现有25座是自行车友好型的城市，未来将增加至50，"比尔继续说道，"另一大发展区域是iPad、笔记本APP,这样一来交通工程师就可远距离观看数据，包括实时交通视频。如果能够很好的维护，线圈、视频、红外线以及雷达都是可靠的，但在目前的金融环境，有些也很难说，因此用户友好型以及远程设置，远程操作具有很大价值。"
有旧，有新
尽管对于数据的应用不断增强，短时间内，一些旧技术仍会被使用，虽然新技术不断发展，应用，科技应用范围更广更智能才是重点，而不是推翻旧技术或抵制新技术。
文/国际智能交通，本文为原创翻译，谢绝转载。
