研华科技等厂商提出“智慧巴士应用标准架构”
智能公交系统集合三大特色
全球智能系统领导厂商研华科技在近日举办的“大中华区智慧物流与车队管理高峰论坛”上，协同台湾车载资通讯产业协会以及德飞科技等产业伙伴，共同提出了“智慧巴士应用标准架构”。该架构包含车载电脑终端、影音娱乐系统屏幕、胎压侦测管理系统、摄像头、安装支架、射频外接式天线、语音命令软件等解决方案，展现了集“安全、便民服务、商业价值”3大特色于一体的智能公交系统新未来。
“未来每辆车都是WiFi的热点，乘客将在车上享受快捷通畅、休闲娱乐、精准化广告推送的功能，改变传统公交信息不透明，服务质量差的印象。“研华智能事业群中国区总经理江明志这样描述未来的智慧巴士。
4G网络和WiFi的覆盖，让城市巴士更像是乘客的流动生活站，乘客通过智能终端上APP软件或者车站的信息服务站台，了解到车辆班次的时间以及车辆人流等信息，在车上免费享受音乐、视频等娱乐项目，通过手机、公交卡完成O2O的交易环节，实现无纸化支付。
据介绍，“智慧巴士应用标准架构”利用人脸识别、视频人流统计系统以及通讯技术，有效统计车内的乘客数量并将数据传输到后台管理平台，针对车内人数进行统计，测算出公交车辆出车的频率，在交通高峰阶段增加班次，在低峰时间段减少车辆的班次，为公交管理部门实施车辆调度提供实时的数据基础。
此外，“智慧巴士应用标准架构”还将改变广告的投放模式，车内广告通过人脸识别数据、LBS、分屏视频技术进行精准化营销。而车身的广告不再是一层不变的海报，而是结合行车路线进行动态展示，后台管理可以随时更换广告内容，为客户提升精准的广告和产品推荐，为公交运营商和广告客户带来更大的营销和品牌的价值。
据统计，2013年北京市提供给公交和地铁的补贴就达170多亿元，巨额补贴已经成为政府的沉重负担。在此次高峰论坛上，德飞科技研发总监林武森分享了一组智能公交平台的投入产出比数据。传统运营模式，一辆公交车需要投入跟车收费人员4万/年，智能化设备两万/年，产出广告收入6万/年，资金沉淀微弱；而商业化运营模式，一辆公交车投入跟车收费人员0元/年，智能化设备10万/辆车，产出广告收益36万/辆车，这些还不包括智能交通卡产生的沉淀资金带来的金融价值。
江明志表示，随着政府惠民工程的不断深入，目前，江苏省有关部门在参观研华科技协同创新研发中心后，对于“智慧巴士应用标准架构”表现了浓厚的兴趣。下一步，研华科技及合作伙伴将针对不同城市的需求进行针对性的方案设计。
