易到用车的模式源于智能交通和汽车分享理念，通过移动互联网技术实现了闲置用车资源的充分利用。
2013年5月，贵阳市道路运输管理局在中心城区推出“电召”出租车业务，随后3家打车软件陆续抢滩贵阳，但业务量并不如想象。
反观北京，各类打车软件层出不穷，激烈竞争下，平台运营商甚至为乘客及司机发放“打车补贴”、5元钱打车等多种优惠活动。
易到用车是中国第一家专业提供专乘约租车服务的电子商务网站，其成功的原因，正是基于“大数据”的应用。
企业：用数据挖掘客户
客户，是每个企业生存的基础。如何寻找客户，也是企业需要攻克的问题之一。易到用车联合创始人汤鹏说，他们数十万的客户量，可以说是客户“帮忙”实现的。
汤鹏向记者展示了一张北京某一天交通情况的热点地图，通过将客户用车的区域进行叠加，密度最高的区域就变成了红色，得出了4个用车热点区域，包括机场、CBD以及东三环沿线、中关村地区、金融街以及西二环沿线。同时，通过分析线路的重复频率，又得出了一套线路地图。
“这个数据对我们意义很大。”汤鹏说，通过分析数据，转化出了四个有针对性的服务，即送机、接机、时租、随叫随到业务。在价格方面也很亲民，甚至比出租车还要划算。
同时，这些热点区域也正是目标用户最密集的地方，也为企业推广找到最佳投放点，效果不言而喻。有了客户，等于又有了大量实时数据。
司机：用“信息”拉活儿
以往，的士拉客主要是靠“扫街”或是在热点地区坐等客人上门，既浪费时间也增加了运营成本。
“的哥的要求就是希望跑最少的路，拉最多的活儿。”汤鹏说，通过后台调配，司机可以第一时间掌握哪里有客人、哪里堵车等信息，降低司机空驶，大幅提高运营效率，逐渐“淘汰”扫街随机拉客的传统运营模式。
记者在北京随机采访了5位出租车司机，基本都在使用打车软件，部分的哥说使用软件主要是作为客源的一种补充。
一位司机说，在高峰期时间，很多订单都是去往一些“堵点”，即使很近也不愿意接单。但每天可以选择的订单数量很多，也会推送很多乘客打车频繁地点供司机选择，“最爱跑的就是机场、火车站。”
当然，软件应用的广泛也暴露出了一些问题，司机如果将主要业务都放在网络订单上，免不了不停刷新，甚至在开车的时候接单，造成一定安全隐患，乘客对此也颇有怨言。
乘客：提供数据又受益
除了进行常规市场调查，交通数据的汇聚，最重要的“毛细血管”其实是乘客。
每位乘客每天打车、用车的时间、地点、价格都为庞大的数据库提供了信息。数据库甚至能提前预知乘客可能需要用车，并向乘客推送相关信息。
响应速度，是乘客选择打车软件的首个要素，其次是价格。“我要求的就是快，价格合理。”北京市民刘小姐是打车软件的忠实拥趸，她使用了三款打车软件，时间宽裕的情况下，会选择有车资优惠的，紧急需要车时会用响应速度最快的。
刘小姐说，尽管使用打车软件还是需要等待10分钟左右，“但最终会有一辆车为你而来。”尤其是在周末出游时，预约用车等于拥有了私家车以及私人司机。
移动互联网时代，改变了人们的生活。大数据与移动互联网，再加上与生活细节的交融，则提供了一种全新的生活理念。通过合理分配和利用，不仅可以实现智能交通，更多的是享受到了新的、愉悦的出行方式。
延伸阅读
大数据时代拼的是服务质量
要推广打车软件等全新出行方式，第一要素是出租车司机需要拥有一部智能手机。“现在看来不必要担心，目前智能手机价格逐渐走低，而且软件要是推行成功，司机也会主动换智能手机。”汤鹏说。
软件的逐步推广，反而推动了出租车服务质量的改善，尤其是租车行业。司机为了获取客源，开始在舒适度上做文章，提供纸巾、矿泉水，甚至是无线网络。
“服务，以后肯定是司机们竞争的关键点，最终享受带舒适的则是乘客。”汤鹏说。
