广州将有八条线路考虑新建BRT车道，总长达100km。根据广州市交通运输研究所的研究成果，这八条线路均满足BRT设置条件。记者了解到，八条线路主要是广州东西向和南北向联系的主通道(如广州大道、东风路、环市路等)，以及部分区域内部重要集散通道(同德围西槎路等)。
有关部门负责人透露，广州将在八条线路上选取条件最成熟的一条率先建设BRT车道，其他七条随后视时机开工。未来广州的BRT网络总长超过120km，十区除南沙花都外均有BRT可达。
八条备选线路均是公交高客流走廊
记者拿到的BRT网络拓展备选通道名录包括广州大道-番禺大道、黄埔东路东延线、广园路、天河路-环市路、东风路、白云大道、西湾路-西槎路-石槎路、增槎路-金沙洲路，总长约100km。覆盖萝岗、黄埔、天河、海珠、番禺、越秀、荔湾、白云等八区。其中广州大道-番禺大道线路最长，达45.8km。
据了解，上述八条备选通道的红线宽度均在40米以上，最宽的广州大道部分路段宽达80米，大部分现状为单向三车道以上。根据广州市交通运输研究所的研究成果，它们均满足BRT设置条件。
据有关部门负责人介绍，八条备选通道是从50多条公交高客流走廊中遴选出来的，这些通道公交线路分布密集，公交客流需求大，大致分为三类：一是东西向及南北向联系的主通道(如广园路、黄埔大道等);二是中心区与外围联系的对外通道(如白云大道、广州大道北等);三是区域内部重要集散通道(如西湾路-西槎路-石槎路等)。
“BRT一般设置在道路空间条件良好、公交需求量大的道路上，除此之外，还要满足与轨道交通协调发展等要求，优先考虑非轨道交通走廊或轨道交通已饱和的走廊，另外，新建的BRT要与现有中山大道BRT系统成网络。”该负责人表示。
100公里新建BRT造价或超80亿元
根据早前建设部门对中山大道BRT的造价概算，中山大道BRT每公里造价3157万元。按照这一平均造价，广州新增100公里BRT通道将需投入超过30亿元。其中仅广州大道方案的投入就超过14亿元。
但是，根据广州市审计局近期公布的中山大道BRT专项审计，中山大道BRT每公里平均造价高达8070万元，其中因工程损失浪费超过1000万元。为何最初的概算和审计结果相差这么多?建设部门有关人士认为，由于中山大道BRT属于试验段，施工经验不够成熟，可能导致部分浪费，但往后的建设将严格控制工程投资。若按中山大道BRT的审计造价来计，广州大道等新建100公里BRT投入将超过80亿元。
“不同路段建BRT的花费肯定不同，因为涉及拆迁、管线迁移等，BRT的造价估算是其可行性研究的重要组成部分，选择在什么路段建BRT，政府部门肯定会综合衡量投入产出比，如果不划算就不会建。”该人士表示，总体来说BRT的造价低过地铁，这也是市领导一再表示支持建BRT的原因。
广东省政府参事王则楚认为，BRT相关前期调研应结合公交车、私车的交通运营畅顺度及民众实惠等方面综合比较，如果确要新建BRT道，要全面比较BRT道与公交专用道、地铁之间的利弊，考虑费用和征地的实际情况。此外BRT道的建设也不仅有现有的一种模式，还要考虑更加惠民、更加实惠的方案。
广州传出欲建第二条BRT的消息引人关注。记者通过新浪微博网友留言观察，发现网友意见五花八门，支持、反对和建议性意见都有。
点赞
“2蚊就可从同和到番禺，几好啊”
广州大道是广州一条交通较为拥堵道路，建设BRT有机会使公交车运行速度有提升，市民很开心。由于广州现有BRT采用同向换乘免费这一优惠票价，不少网友理解新BRT仍按现有模式收费，也为此感到开心。
网友“feI__Bee-s”：哇哇哇，咁米好抵，2大元就可以去番禺了，低到爆啦!
网友“陈乐乐要去环游世界”：又可以免费转乘了，感觉这种模式确实可以推广，对于我们这些乘客来说，便宜和方便才是最重要的。
网友“炜Ray”：BRT站内可以免费接驳，对市民坐车嚟讲系唔错嘅优惠啦，以后2蚊就可以从同和到番禺，几好啊。
网友“FannyTsu”：宜家广州大道塞车塞到呕电，上落班如果有BRT噶话，绝对very骨啦~起码唔使同私家车逼~举脚赞成添啊~。
网友“汤圆仔妈妈”：我就觉得中山大道既BRT建得几成功啦，中山大道既行车秩序的确好左好多，希望广州建第二条BRT既时候可以做好调研，继续方便我地啦!期待广州既第二条BRT!
担忧
广州大道又要严重堵车两三年?
中山大道BRT在建设期间影响交通、工地扰民的问题，广州新建BRT，此情况能避免?
网友“男孩阿SU”：看来广州大道又要严重堵车两三年了。
虽然BRT能提高公交车运行效率，但旁边的社会车辆则未必能提速，部分道路现有瓶颈节点多也有机会让BRT运行打折扣。
网友“炮灰小火华”：“客村立交肯定塞死，那条道路也叫宽?”
广州市审计部门，此前作出了BRT造价较公交专用道高87倍，效果却和公交专用道差不多的审计报告结论，让部分网友吐槽。
网友“DoubleLen”：“建什么建!不是研究表明公交车专用道作用与BRT无大差别?!干嘛要劳民伤财!”
建议
广州最好建地铁而非BRT
认证资料为“华南城市研究院地产文化研究所所长”的网友“钟炬”称，“广州最好建地铁而非BRT，因为BRT导致的道路两边疏离会削弱商业潜力的发挥，有悖千年商都定位。”
典型路段扫描
呼声高：广州大道南下番禺
在八套备选方案中，广州大道建BRT的呼声由来已久。一位参与前期研究工作的设计专家透露，相关部门也倾向于率先开建广州大道-番禺大道，全长45.8km，是现有中山大道BRT总长(22.9km)的两倍。
“广州大道一直是堵车黑点，洛溪大桥、迎宾路等车流量也长期居于高位，完全满足设置BRT的客流要求，相比之下，往南的番禺大道、亚运大道以及兴业大道等路段客流较少，理论上不满足设置BRT的客流要求，但考虑到建设BRT后可带动沿线土地开发，所以干脆一口气建好。”该专家告诉记者。
记者昨日下午晚高峰时驱车从广州大道北出发，沿着上述备选线路向南至迎宾路，全程经过中山立交、天河立交、客村立交、洛溪大桥等多个交通节点，拥堵情况十分严重。由于有许多小汽车抢道，公交的行驶条件极差，部分公交专用道被挤占，公交只能以“龟速”前进。与此同时，几乎每辆公交车都挤满乘客。
事实上，早在2011年就传出广州大道将开建BRT的消息。广州市市政工程设计研究院当时向广州市建委提交项目建议书，认为广州大道无论是从实施条件还是客流需求来讲都可以建BRT，对于广州大桥、洛溪大桥等瓶颈位置，项目建议书提出要先进行拓宽改造。
易操作：中山大道BRT东延至萝岗
除广州大道外，黄埔东路东延线也极有可能成为下一个BRT备选路线。据了解，黄埔东路东延线方案也是广州市市政工程设计研究院的提议。相关负责人表示，目前中山大道BRT终点站夏园往东的文冲船厂生活区，是一个较大的社区，居民的出行比较困难，若能将中山大道BRT东移，可以有效解决当地居民的出行需求。
不仅如此，黄埔东路东延将穿过黄埔区，延伸至位于萝岗区的开创大道，近年来沿线已建起密密麻麻的居住楼盘。根据调研，这条备选通道也完全满足BRT设置条件。
上述设计专家表示，与广州大道方案相比，黄埔东路东延线方案胜在距离较短(仅为广州大道方案的1/15)，造价低，且施工压力较小，但迫切性就不如广州大道。
有争议：东风路和环市路穿过老城区
在八套备选方案名录中，东西走向的线路包括东风路、环市路和广园路。三条线路经过广州中心城区的核心地段，往西可以对接广州大道，往东在西场立交汇拢。如果悉数建成，形成联网，可实现老城区和天河、黄埔、海珠、番禺的串联。
不过，对于东风路、环市路是否满足BRT施工条件，有专家表示存疑。华南理工大学一位不愿具名的交通专家表示，东风路、环市路的道路景观条件成熟，施工阻力大，不宜“开膛破肚”。另外，由于经过老城区，道路两边的建筑或许跟BRT的现代感不搭，会破坏老城风貌。
