如何运用信息化手段缓解“打的难”？出租车在城市公共交通中的功能定位如何认定？由交通运输部道路运输司、中国公路学会运输与物流分会主办的“城市出租汽车行业管理与服务”专题研讨会日前召开。
会议认为：对于出租车功能定位，不同城市的出租车定位是不一样的，在轨道交通、公共（电）汽车不发达甚至空白的城市，出租汽车经营承担了公共交通的主要功能。但在轨道交通、公共（电）汽车发达、私家车发展迅速的特大城市，出租车则是公共交通中的补充或组成部分。这种差异性决定了对出租车现阶段不可能要求全国统一定位。
会议透露：为大力推进发展出租汽车电召服务和信息化建设，交通运输部正研究建立全国统一客服与电召号码。同时，鼓励利用APP软件叫车、网上、手机订车及微信、一键叫车等新的信息化手段，提高叫车和营运效率。
会议要求各地要建立科学的运力准入和退出机制。制定打击治理“黑车”的管理措施和手段，破解“取证难，处罚难，执法难”，改善行业发展环境。同时推动新能源出租汽车应用。
据了解，上海积极倡导以出租车电调为主要手段的信息化建设，力求建立电调叫车和站点候车相结合的供车保障机制。以强生出租车公司为例，公司信息化建设涵盖电调平台、车辆安全营运系统、后台数据管理系统，具有轨迹回访、防劫报警等众多功能，对公司实施人员管理、安全营运、提高效率、检查违章、提升服务质量、方便市民叫车等起了重要作用。2013年，上海市四大出租车公司实现开通电调车辆数达85%，日均电调派车业务6万余车次，供车率达83%。
