如果说简要概括一下近两年中国打车市场的发展概况，我想做这样一个并不算十分恰当的梳理：
起源于Uber——不同于Uber——再回归Uber。
Uber是一家美国的汽车租赁服务商，也可以简单的看做“打车软件”的鼻祖，是全球最早做汽车租赁、预约服务的公司之一。不过和单纯的打车软件不同，Uber更多是提供“商务用车”服务，而非普通的出租车。近两年Uber的扩张几近疯狂，获得由GoogleVentures领投的2.58亿美元天价投资，向Google购买无人驾驶汽车，面向全球市场进行扩张，当然也包括中国......
在中国Uber模式则基本演变成了现在的看到的各大“打车软件”，并且经历了多轮异常激烈的厮杀。从目前的市场格局来看，嘀嘀打车和快的打车算是行业内暂时胜出的玩家，尤其前不久大黄蜂打车宣布和快的打车合并，更是打车领域内的首例并购事件，被外界普遍看做行业格局敲定的标志性事件。
而“回归Uber”则是指前两天快的打车和大黄蜂打车合作推出的“商务专车服务”，作为打车软件的高级升级产品。据官方宣称，目前已联手北京上海等城市的大中型正规汽车租赁公司，可提供经济型、舒适型、商务型和豪华型四种车型，计价标准参照汽车租赁公司的标准，并且为每个“商务专车”订单购买了商业保险，提供更加安全高端的出行服务。
用大黄蜂CEO黎勇劲的话说，这种“商务专车+出租车综合出行模式”可以被看做是“综合智能交通服务平台的雏形”，根据用户的不同出行需求提供差异化服务。快的打车CEO吕传伟则认为，“商务专车服务”是打车服务的升级，未来还将提供更多个性化的服务。
关于打车软件的商业模式一直被质疑，快的打车算是行业内最早设计商业模式的打车软件，之前曾经推出过会员积分体系和VIP服务，以及前不久推出的“企业叫车”服务。但这对尚处在激烈竞争的打车行业而言，通过打车软件本身盈利确实还不是时候。不过好在各家都还有资本支撑，暂时不用为盈利发愁。之前快的打车曾表示阿里以及其他投资人将再投入一亿美金，而嘀嘀打车前不久也传出获得腾讯的亿元美金投入。
但商务用租赁业务就完全不同，已经是一个相对成熟的市场，且市面上的竞争也远不如打车这么激励，而且和打车软件一样很受资本的认可。如最近易到用车就刚刚披露获得携程领投的6000万美元C轮融资。那问题随之而来了，快的打车的直接竞争对手已经从嘀嘀打车等打车软件，直接延伸到了租车领域，这又是另外一个巨大的市场。
据媒体报道，在快的打车和大黄蜂召开发布会的当天还有个小插曲，易到用车的员工直接闯入会场，称他们推出的“商务专车服务”窃取了易到用车的商业机密。暂且抛开孰是孰非的问题，打车软件入侵汽车租赁市场已经成为不争的事实，打车软件的竞争也直接到了第二阶段。我觉得这恰巧在回答一个很经典的问题，“打车软件究竟能够做成什么样子？”
快的打车和大黄蜂反复提及“综合智能交通服务平台”的概念，即采用“商务专车+出租车综合出行模式”，再辅以技术手段，对这些闲置的资源进行智能调配，配合实时的交通信息，针对不同的人群和需求，提供不同的出行解决方案。
据吕传伟透露，目前快的打车无论是城市覆盖、用户数、订单数还是用户满意度，均处于行业领先的地位。之前快的打车推出的“VIP会员服务”已经可以根据用户的不同场景，有针对性的进行订单的推送。如果打车软件能够覆盖足够多的出租车，并且覆盖足够多的用于租赁的私家车，利用后台的大数据系统，能否从根源上对交通进行优化，真正实现“综合智能交通服务平台”的交通大同梦想？
当然设想有点夸张，但这已经和Uber的本质异常的接近了，另一种形式的大同社会——“共享经济”。很久以前，物资稀缺的原始社会里，私有制是不存在的，氏族内的所有物品都是公有的，没有人会认为，这头羊是我的。随后，物资有了盈余，大家不用一起生产消费也不会饿死，每个人开始有属于自己个人的物品，私有和个人所有权开始出现。到现在，似乎历史的螺旋又转了回去，物资依然由剩余，但是人类的需求开始更加多样化，长尾越来越大，不单是在影视、图书这类信息领域，实物商品也是如此。供给无法满足需求，一个解决办法就是，大家一起共享某件商品。
而无论Uber也好，打车软件也好，还是所谓的“综合智能交通服务平台”也好，最核心的思想则是整合闲散的资源，优化效率，为更加需要的人群提供有针对性的服务。阿里资本楼军也持有类似的观点，其实现在的打车软件和当年的淘宝非常类似，两者都是通过技术和运营从零开始培育市场，从最底层帮助一个传统行业实现信息化和电子化，这个过程可能会很漫长，也会遇到各种各样的困难，但它的想象空间非常巨大，需要有足够的耐心去等待。
当然我们现在能够看到的则是打车软件已经切入汽车租赁服务，进行跨领域的竞争。至于未来围绕汽车、围绕出行、围绕乘车，打车软件能够进行哪些延伸，我们拭目以待。互联网，尤其是移动互联网已经让信息的流动变得异常的顺畅，未来这样的效率又能否蔓延至物理世界呢，谁也不知道。
