日前，市委常委、常务副市长李士祥，副市长张延昆实地调研了北京P+R换乘停车场现状，并召开座谈会。会议上交通委提出，将研究引入社会资本建设P+R换乘停车场，年底前将形成初步方案。交通部门相关负责人透露，社会资本建设停车场后，2元的收费标准或许提高。
>>现状
车位紧张秩序混乱
据了解，截至今年10月底，全市37个轨道交通站点周边设有P+R停车场，共有7513个停车位。这些停车场多数规划在地铁线起始站点，如天通苑北、安河桥北、通州北苑、后沙峪等。近郊居民凭当日地铁乘车票据可低价停车，不仅为市民提供方便，也疏解大量进城车辆，缓解交通拥堵。
记者从财政部门了解到，目前，7000多个车位中一半以上为永久性P+R停车场，由公联以及京投公司经营，收费标准为每天2元，每个车位每天享受财政补贴7元，每年这部分车位补贴约1000万。
另有不到一半的停车场为临时性，按照规划这些停车场用地为其他用途，但由于暂时未开发，由政府部门临时作为P+R停车场，方便市民停车。这些车位不享受补贴，因此收费为5元或者6元。据了解，目前，6号线草房附近的P+R停车场就是临时性的，每天收费5元。
据了解，由于收费标准较低，运营管理以及服务水平多存在问题。12月9日，本报就北京P+R停车场存在的问题进行了报道，比如不凭地铁乘车票据也可低价停车、停车秩序混乱以及车位紧张等等。
>>研究
社会资本建停车场
12月10日，市委常委、常务副市长李士祥，副市长张延昆调研了地铁5号线天通苑北站、6号线褡裢坡站P+R换乘停车场和方庄公交场站现状，并召开座谈会，研究加快推进公交场站和P+R换乘停车场建设。
会议上，交通委提出因P+R停车场多为地面停车，土地利用效率低，且收费标准大大低于普通停车场，财政压力巨大。交通委表示，为充分利用土地资源、减轻财政压力，将研究引入社会资本建设换乘停车场，联合规划委、住建委、发改委以及国土资源局研究换乘停车场的规划、用地、融资等方面的问题，预计初步方案会在年底成形。明后年，本市还将继续增加P+R停车场数量。
据交通部门相关负责人透露，社会融资方式建设主要有两种，一是将停车场建设纳入周边土地一级开发，由开发商代征代建，另一种是独立选址，对地块进行综合开发。“综合开发不是目的，解决土地资源利用率低是关键。而且，不管怎样商业开发，要优先保障私家车与轨道交通、公交车、自行车等驻车换乘的需求。”该负责人透露，目前2元的收费标准已经非常低，财政压力大。未来，如果真的实现引入社会资本建设，2元加7元的资金回收方式对企业吸引力很小，所以2元的标准可能会提高。
