建立公共交通主导的“公交都市”发展模式，是解决“城市病”、实现城市发展方式转型的重要措施。2012年底山西省太原市成功获批为国家“公交都市”建设示范城市后，太原市委、市政府顶层推动，市交通运输局等部门按照国家“公交都市”相关要求，大力实施“九大工程”，提高城市公交化水平。目前，各项工程顺利推进，公交都市有望早日建成。
山西太原“公交都市”建设由九大工程组成：规划引领工程、公交提速工程、多元网络工程、枢纽支撑工程、智能交通工程、低碳交通工程、运能提升工程、需求管理工程及城乡一体工程。目前，各项工程正在快速推进。
规划引领顶层推动
内容：计划编制修订《太原市城市总体规划》《太原市综合交通发展规划》《太原市公共交通专项规划》等10项规划方案。
进展：目前已编制完成了《太原市城市总体规划》《太原市综合交通发展规划》《太原市创建国家“公交都市”示范城市实施方案》等规划方案，2013年启动修订《太原市公共交通专项规划》《太原市城市综合交通规划》，启动编制《太原市慢行交通系统规划》，编制《“公交都市”年度评估报告》。
路权优先公交提速
内容：计划到2017年主城区基本建成公交专用道网络，总里程达到200公里以上，公交信号优先比例达到30%以上，公交运营速度达到20公里/小时以上。
进展：目前，我市现有公交专用道84.41公里，2013年计划在新、改建具备划设公交专用道条件的双向六车道以上道路，全部划设公交专用道，总里程预计达到120公里以上。
在公交信号优先方面，2013年计划对40个路口进行渠化改造，对30个主要道路交叉口实施公交信号优先。
多元网络地铁开建
内容：计划启动建设地铁一、二号线一期工程，规划建设快速公交1、2、3号线，完善常规公交“骨干线、普通线、小支线”的三级网络。
进展：11月2日，2号线一期工程在长治路南口开工建设。2009年市委、市政府启动了太原市轨道交通项目，成立了轨道交通领导组，组建了轨道交通筹备机构，陆续完成了我市轨道交通的一系列前期准备。去年6月，国家发改委正式批复，标志着太原的轨道交通领到“准生证”。2013年1月，《太原市城市轨道交通2号线一期工程可行性研究报告》通过国家发改委的审核。9月，《太原市轨道交通2号线一期工程首开段初步设计》获得省发改委的批准。11月，我市的地铁正式开工建设。
据了解，我市总体布局了7条地铁线路，其中5条市区线路(全长157.9公里)、2条市域线路(全长75.7公里)，线网总里程233.6公里，呈“5+2”棋盘放射状分布，将与铁路枢纽和公路客运枢纽实现有机衔接。
7条线路将分三个阶段建设：第一阶段为2013年至2018年，为近期建设阶段，计划建成1号线一期工程、2号线一期工程，形成“力”字型基本骨架，通车里程49.2公里；第二阶段为2018年至2020年，为建设发展阶段，主要是在中心城区内形成城市轨道交通线网的骨干网络，建成3号线、4号线和2号线二期工程，轨道交通通车里程达到116.2公里；第三阶段为2020年至2030年，为建设完善阶段，全部7条线网建成，通车总里程达到233.6公里。
快速公交专线(BRT)，作为公交智能调度系统的重要组成部分，是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，被称作“地面上的地铁系统”。明年我市计划建设3条BRT公交线路。1号线起始太钢，途经新建路、平阳路，终点站为汾东商务区；2号线起始太行路，途经长风大街，终点站为晋阳湖；3号线起始新晋祠路，途经南中环，终点站为太原新南站。
2012年以来，共新增公交线路20条，调整优化公交线路206条。同时，根据旅游景点乘客的出行需求，及时开通了3条旅游公交线路。
枢纽支撑停保有序
内容：计划到2017年新建成两个综合客运枢纽、3个公交枢纽、6个公交停保场、两个公交首末站、两个停车换乘枢纽，公共汽电车进场率达到80%。
进展：2012年我市新建公交停车场8个，共86亩。目前，高铁南站公交枢纽站正在建设；汽车客运东南站正在进行拆迁工作；汽车客运南站计划明年开工建设；其它公交枢纽站、停保场、首末站正在抓紧办理相关手续，加快落实建设用地。
智能交通智慧发展
内容：计划建设集智能化公交车联网信息采集与分析系统、城市公共交通运营监测管理平台、城市公共交通决策支持数据模型、公共交通信息公众服务系统、公交IC卡扩展应用等多种功能为一体的公共交通信息综合管理系统。
进展：目前，我市已建成道路运输信息平台、出租汽车GPS指挥中心、交警交通指挥中心。智能公交系统工程已完成初步设计和有关前期工作，正在落实建设资金。现有的公交车均安装了语音自动报站及下客门和倒车视频监控系统，府东街、府西街、并州路、坞城路等主要街道公交站点已安装使用公众出行导乘系统。火车站、长途汽车站等窗口部位安装了出租车电子眼监控系统。开通了公共自行车手机客户终端——龙城单车。综合交通运输管理平台正在进行前期调研和相关准备工作。公交IC卡使用率达到75.99%。
明年我市将投资6000万元建立公交智能调度系统。
公交智能调度系统是从乘客和公交公司双方入手，通过高科技手段，从根源入手，解决市民等车难、乘车难问题。该系统通过监控设备监控公交车的运行状况，然后由调度中心对乘客拥挤的线路增加发车趟次，对乘客稀疏的线路减少发车趟次。通过智能调度系统，在站台候车的乘客还能通过电子公交站牌准确了解到车辆与站台的距离。明年年初，该项工程将启动，预计需要7个月的建设周期。
低碳交通绿色出行
内容：计划完成主城区及7个组团公共自行车服务系统建设，建成公共自行车服务点1200个，投放公共自行车4万辆。建成公交加气站16座。
进展：我市现有公交加气站7座，2013年计划建设公交加气站6座。目前，已建成4座，另外2座正在进行主体工程。公共自行车2012年投资2亿元，建设服务点500个，投放公共自行车1.2万辆。2013年再投资2亿元，建设500个服务点，投放公共自行车1.3万辆。目前，已建成公共自行车服务点1062个，共投放自行车20482辆。
目前，我市公共自行车日均客流量16.35万人次，最高达36.9万人次，车辆日均周转率15.68次/车，公共自行车分担率达4.28%。
完善路网提升运能
内容：加快城市道路建设改造，营造和完善以公共交通和慢行系统为导向的路网工程，提升路网交通承载力。加大公交运力投入，到2017年新增、更新公交车3600辆。
进展：2013年投资200多亿元新建、改造中环快速路、府东府西街城市道路，总里程达120公里；计划将环城高速路改造为城市外环快速路，方案已上报省政府；规划建设绕城高速公路，省交通运输厅已列入计划。同时加快微循环道路建设改造和对外出口路建设，目前已开工改造微循环道路50余条，7个环城高速互通连接线建设正在加快推进。
2010年以来，我市加大对公交运力的投入，在连续3年增加1533辆公交车的基础上，今年再新增公交车600辆。
城市道路建设改造，提升了城市的道路等级，优化了城市道路的路网结构，城市道路的容量和交通承载力有了较大的提高，为公交车辆的快速通行创造了条件。目前，迎泽大街等城市主要干道公交车辆通行速度已达到20公里/小时以上。2010年我市的公交满载率为115%，现在下降到98%。
需求管理有控有保
内容：在大力实施公交优先战略、倡导绿色出行的同时，加快研究制定调整小汽车拥有和使用政策。
进展：目前，相关部门已拿出控制小汽车增长措施初步方案，目前正在做进一步的研究和论证。
城乡一体均等服务
内容：理顺交通管理体制，研究建立“一城一交”管理模式；深化公共交通资源整合，提高公交企业经营能力；在实现20公里范围内城乡公交一体化基础上，进一步拓展城乡公交一体化网络，加快构建太原都市圈公交网络。
进展：2012年完成了市区至清徐、阳曲、清徐县徐沟客运班线公交化改造，今年5月份又完成了市区至阳曲县泥屯客运班线公交化改造。6月3日，阳曲县启动公交全覆盖工程，投资1200余万元，投入63辆公交车，开通27条公交线路，实现了县城与各乡镇、行政村，以及学校、企业和景点的全覆盖。
11月18日，我市公交部门开通14条公交线路，将城市公交车开进这些乡村中，有效衔接太原六城区与阳曲、清徐等地的双向出行，努力实现村与村、村与城市中心的贯通。对于开通的14条公交线路，太原公交公司将继续坚持低票价政策，10条郊区线路根据运营里程，价格多在1元至2元之间，刷卡半价；城际公交线路为2.5元，刷卡不优惠；3条市内公交线路均为1元，刷卡半价。
截至11月底，我市除古交市、娄烦县，其他六城区已全部开通公交车。今后我市将进一步推进城乡公共交通服务均等化，通过无人售票、统一定价、定点发车等模式，将所有的农村客运小巴线路全部改为低价而便捷的公交线路，同时实行特殊群体免费乘车政策，实行自动投币或刷卡计费的城市公交线路。
