■省城首批30个路口红绿灯能自动感应车流量
■信号灯联网、地磁车辆检测器、出租车速度检测是“三大法宝”
■石市15个主要出市口形成了15条大致为出市方向的“绿波带”，有效缓解了中心城区的交通压力。本报记者郄磊摄
此次共安装国际上最先进139台SCATS信号机
安装完成后，在市区425个有红绿灯控制的路口，有364个路口为SCATS信号机，约占85%。
二环路以内（含二环路）“四横八纵”主要街道上的信号机，全部统一运行在SCATS系统平台上。其中，二环路以内（含二环路）SCATS信号机344台，约占92%。
目前市区已联网的路口达到了303个，约占市区在用红绿灯数量的72%，二环路以内联网285个（含二环路，共需联网316个）联网率达到了90%以上，基本涵盖了所有的主路及支路。
2013年石家庄市“民生幸福”十件实事之一的智能交通系统一期工程，10月18日通过专家验收。通过这项工程，目前30个路口的红绿灯可自动感应路上的机动车流量，自动调整绿灯和红灯时间长短配比，提高道路通行效率；而15个主要出市口“绿波带”的建成，更是让广大机动车驾驶人享受到了一路绿灯的畅快。
驶离市区15个出市口形成“绿波带”
经常开车的李先生有一个感觉，就是沿裕华东路上京港澳高速公路时，过了东大街交叉口，只要匀速行驶，在每个路口遇到的几乎都是绿灯，很少遇到红灯。即使在某一个路口遇到红灯，驶过这个路口后，下几个路口仍都是绿灯。但是沿裕华东路进入市区时，就变成了处处是红灯，无论是加速还是减速，几乎每个路口都是红灯。
“虽然我不知道这是怎么回事，但估计是交管部门故意设置的。”李先生说。
李先生说的没错！石市交管局规划设施大队有关负责人说，驶出市区方向总是绿灯的情况，在交通管理上叫做“绿波带”，这就是智能交通系统的一个应用。目的就是加快机动车驶出市区的速度，延缓机动车进入市区的速度，以此来缓解市区的交通压力。通过智能交通系统建设，目前市区15个主要的出市口，都建成了“绿波带”，驶出市区只要以40公里的时速匀速行驶，基本上都是“一路绿灯。”
裕华东路的红绿灯为什么可以协调联动、确保出市方向“一路绿灯”呢？原来，这条路上的红绿灯实现了联网，也就是说，裕华东路与东大街交叉口、育才街交叉口、体育大街交叉口、建华大街交叉口、煤机街交叉口、翟营大街交叉口、谈固西街交叉口、谈固大街交叉口、谈固东街交叉口等处的红绿灯，都联网到了市交管局指挥中心，是由电脑系统统一控制的。
据市交管局规划设施大队有关负责人介绍，统一红绿灯的品牌和型号，是实现智能交通控制的重要基础和前提，项目总投资约800万元。此次安装了在上海、广州、杭州等地广泛使用的SCATS信号机139台，安装完成后，在市区425个有红绿灯控制的路口，有364个路口为SCATS信号机，约占85%。
信号机的联网为实现市区交通智能管理提供了根本保障。石市交管局在信号机联网的基础上，通过优化红绿灯配时、科学设置红绿灯相位差，在15个主要出市口形成了15条大致为出市方向的“绿波带”，有效缓解了中心城区的交通压力。这也就是李先生沿裕华东路上京港澳高速时，总能遇到“一路绿灯”的原因。
这15条“绿波带”位于裕华东路、裕华西路、体育北大街、建设北大街、建设南大街等主要出市口。广大驾驶人在驾车出行时，可用心体会，慢慢就能享受到“一路绿灯”的畅快。
30个路口可自动感应路况
在有些交叉路口，经常会遇到这种情况：就是一个方向车辆较多，压车严重，而另一个方向车辆较少，道路资源不能得到充分利用。每每遇到这种情况，李先生就想，如果红绿灯能根据路口不同方向的车流状况，自动调节绿灯、红灯的时间长短配比，车流就不那么堵了。
李先生的这个想法，目前已在石家庄市区30个路口得到了实现，下一步，还将有121个路口安装地磁车辆检测器，实现红绿灯的自适应配时调整。市交管局规划设施大队有关负责人介绍，安装路口地磁车辆检测器，是智能交通需要检测的项目之一，其主要目的是用于支持红绿灯的自适应配时，智能交通系统一期工程共将安装151个路口的地磁车辆检测器。
据介绍，路口地磁车辆检测器主要与SCATS信号机配合使用，通过检测通过每个方向、每条车道的车辆数，自动生成红绿灯的配时方案，并且系统能够根据交通流的变化情况实时进行调节。目前，这项工作设备已安装完毕，正在进行系统调试，已有裕华路与西二环交叉口、裕华路与建华大街交叉口等30个路口实现了信号配时的自适应控制。
出租车快慢反映路况
石家庄市区共有6710辆出租车，其中3000辆安装了GPS系统。出租车司机每天都在市区运营，对市区不同时段、不同路段的交通状况感触最深。也就是，某一时段在某一路段上出租车行驶的快慢，就可形象反映出特定时段特定路段的交通状况。
在石家庄智能交通系统中，市交管局投资230万元，安装了浮动车检测设备，通过检测道路上浮动车的行驶速度，反映浮动车所在路段的拥堵程度，为指挥调度和车辆诱导提供数据参考。市交管局选用的浮动车就是出租车，利用安装在出租车上的GPS设备，检测出租车的行驶速度，进而间接地反映出租车所在路段的通行情况，为交通指挥和管理提供参考。
最多提高15%通行效率
市交管局规划设施大队有关负责人介绍，智能交通系统由信号控制系统、交通诱导系统、视频监控系统、公交优先控制系统、车辆检测系统和通信系统等一系列功能单元组成，最多可提高约15%的通行效率。但当道路资源与车辆的增加出现严重矛盾和不足、道路通行处于超饱和状态时，智能交通所起的作用就是有限的。这也就是在早晚交通高峰时段，驾驶人行驶“绿波带”仍感觉有点堵的原因。
绿波带
“绿波带”就是在指定的交通线路上，当规定好路段的车速后，要求红绿灯根据路段距离，把该车流所经过的各路口绿灯起始时间，做相应的调整，这样一来，以确保该车流到达每个路口时，正好遇到“绿灯”。行驶在没有“绿波带”控制的一条路上，红绿灯的启动是随机无序的；而行驶在“绿波带”控制的道路上，红绿灯的启动则是根据车速和路口间距计算确定的，就像波浪一般，逐渐向前推进，这样就提高了通行效率。
