9月26日，由中国智能交通协会主办的“第八届中国智能交通年会暨智能交通创新成果展”在安徽召开。新加坡智能交通协会CEOSingMongKee作了“新加坡智能交通发展及应用状况”的主题发言。
以下为现场实录：
SingMongKee：我是来自新加坡一个公司，第二我也在那里担任CEO，我首先跟大家谈一下新加坡的交通情况，大家可以看到新加坡是一个岛国，有680平方公里，我们有差不多大约500万的人口，道路程度有3800公里，已经覆盖了我们92%的土地面面积。因此你可以想象我们很难在这样的土地面积上再扩张我们的道路交通的承载能力。我们的交通情况是相当的严峻的，如果我们再扩展交通的话，我们只能往海里扩展了。因此我们必须采用各种手段来进一步的完善新加坡的交通状况。那怎么样才能够更好的优化我们的道路交通情况，从1995年以来，我们运用了很多技术，多年来我们看到ITS发展可以分成三个阶段，在早期我们关注ITS的运营效率，在那时候我们缺乏人力资源，因此我们很依赖技术来收集信息，来解决交通问题。如何能够解决拥堵的问题，如何解决交通事故问题，然后提高交通的执法，来解决那些非法停车以及一些非法的交通行为。在第一阶段以后我们进入了信息共享的阶段，这也是为什么信息是非常重要的。第三个阶段也就这个阶段，我们关注于像公众提供个性化的ITS服务，大家可以看到信息共享方面，我们所说的是所有的信息对公众开放，每个人都有权享有这些信息，而在个性化的服务方面，我们则向用户提供与你相关的信息。如果你是住在城市的东边我们不会向你提供城市西边的信息，因此我们现在是更注重提供个性化的交通信息。我们还推动和发展了另外一个体系来进一步的解决新加坡的交通问题，我们将逐步来说一下这些体系。
当我们谈到交通管理运营效率的时候，我们要关注整个交通网络的承载能力，我们会看到不同的交通网络，例如城市内的网络，以及高速公路的网络，如果内陆或者城市内的交通网络，可以看到有红绿灯的道路口，以及行人的路线或者车路线，还有公交的车站，我们还看到很多公交车会在公交车站停泊，如果他们停得过久就会导致交通的堵塞。所以我们要求在公交车站人们能够迅速的排队上车，能够促使公交汽车尽快进站，尽快出站。但是在高速公路上又是另外一种，他们禁止在中途停下来，来让乘客上下车。例如有的时候如果在高速公路上有这些行为就会导致交通的障碍。如果有这样行为的话，都会导致高速公路严重的交通事故事件。所以这两种公路情况有不同的交通管理措施，要解决在道路路口交通拥堵的问题，我们推动了一个适应性的交通信号监管系统。实现交通信号的真正协调共管，来尽量的减少车辆在交通灯前的停滞，最好的提高车流的流量。另外一个是交通的监管，或者说交通的巡逻监管，也就是我们在路灯上设置了交通探测灯，当相关的这种专制看到路面车辆过多的时候，就会向控制中心发回信号。我们在中国也看到有一种叫CCTV系统，这种系统也能够给行人提供这样的提示，或者给监管带来这样的提示，让交管有效的缓解路面上的交通压力。这个图象展示了路面交通管理的系统。我们必须很快地探测或者发现交通事故，然后尽快地开始行动解决交通事故问题，这是我认为对所有ITS发展非常重要的方面，我们不能把交通事故长久放置置之不理，因此如何知成本高效的解决交通事故问题，对于每个交通监管来说都非常的重要。
ERP就是电子收费体系，广大的应用于道路交通的收费系统当中，我们使用这种电子的收费体系，是因为它能够更加高效便捷的解决我们的收费问题，而减少我们在这一方面的人力配制。而且对于用户来说，这也是相当方便的，因此我们今天有了电子收费以及这些交通监管的功能，对于交通执法方面我们也会通过红灯的强制性交通执法体系来实现路面的交通执法，这是我们推动的另外一种让车辆载有人进行电子交费的一种措施，刚才我简要地提到了交通的执法，这些交通的执法对于阻止交通事故的发生是非常有用的，如果刚才提到的红灯违规的交通执法，特别是在十字路口的时候，这种通过相关的仪器检测到闯红灯的行为，或者说通过探头探到人们超速的行为，能够有效的帮助交警或者交通管理部门进行交规的执法。
这是许多城市现在已经实现的，也就叫一通卡，或者说智能卡。你可以用于公交上或者火车上，为什么我们发明这种智能卡，这种卡在公共汽车上特别有用，当你在上公共汽车时，如果你用这种卡，你就能够快速地上车而不会延迟公共汽车的停留时间，你能够节省很多时间，上车时间缩短了，也可以使车辆尽快的出车站，能够避免很多交通拥堵的问题。对于火车也是这样的，收火车票的收费最好也是通过卡来实现，这样可以避免人们在火车上的偷窃行为，那些用现金支付的方式常常变得在火车上的偷窃行为。这也是在很多城市出现的出租车的服务，城市的出租车管理部门可以帮助出租车司机找到相关有需求的客户，而客户也可以通过预定的，或者电话叫车的系统，及时的进行用车。这些信息技术当中会记入出租车的车牌，而且能够进行定向定位的租车预定服务。通过这项系统，你也可以节省你的时间，而且这些信息可以通过直接的物体的装置，或者物体的ITS专职，进行信息的转换，在新加坡我们开始建立和应用这个整合性的交通信息体系，其中包括交通灯控制中心，还有高速公路的管理中心，以及隧道的管理中心。在这种条件下我们建立了ITS中心，这种ITS中心能够集中有效的整合和处理来自各个方面的交通信息，旧时的或者说传统的交通信息采集中心可能只关注交通信息的某一个方面，而我们现在确立起的这种整合性的交通信息中心，能够关注到交通信息不同渠道的各个方面。现在我们所建立的这个交通信息管理中心，也能够向人们提供一些本能的，在遇到交通事故时所应该采取措施的建议。有的时候由人担任的这种交通管理调解员可能还没有电子系统做出的本能性的选择反应更有效，因此你只需要根据整个系统给你的方案进行交通事故的解决。这个交通信息管理系统也会让你对所有的交通设备有个全局的把握，通过我们的视频监视体系可以看到所有的交通的工具，或者说交通监管设备目前的运行情况。这套交通体系主要的创新点是在以下几个方面：
首先根据不同的区域分了不同的交通运营管理区，实现整合性的家童管理，这套体系还创新的向交通管理者展现了一个全局的画面，告诉你哪些地方的车用量正在进出高速公路。我在前面提到了一些交通专家方面的一些体系，那么现在我们所推广的这套交通信息体系，能够把人类的交通专家的一些知识整合进我们现在的交通信息体系，有了这一些数据库，我们能够帮助司机以及一些出行的人们更好的掌握路面上的交通情况，当然我们所建立的专家数据库是根据不同的案例整合起来的，以及根据专家的经验整合起来的，这些都进入到我们的数据库中，为了进一步的避免交通事故，通过这套体系我们很快的形成一些交通解决的方案。在这样子交通信息管理的工作站，你可以看到下图所示的数据聚合中心，以及管理者的操作界面，可以通过鼠标很快地触及界面上不同的标志，这些都非常方便管理者的操作。在ITS发展的第二个阶段，就是信息共享的阶段，我们可以看到在这幅图当中，在提供交通信息方面不同的来源，很多时候我们认为交通的监管中心工作不利是导致一些交通行为或者说路面交通困难的原因，但是通过这幅画面我们可以看到，其实交通信息的来源有很多的滑道，不仅仅是交通监管部门发出指令。因此我们如果能从不同的渠道及时收集到有效的信息，就可以避免一些交通问题。如果我们及时获得到了信息，比如说出租车司机就不会带乘客走一些拥堵的交通路线，信息的共享还能够有每一个参与交通和任务当中的人提供，这些信息对于每天上下班在参与交通活动的人来说都是非常重要的，因为有这些信息你能够更有效的判断你下一步的出行计划。所有这些信息的提供方都是相互依存的，我们看到这幅图上，出租车司机也在向交通体系提供自己的相关信息，我们还有公共汽车以及铁路上的信息体系，还有在停车场的信息管理体系。我们还通过多种不同的平台向人们提供出行以及履行的信息，如果你从A地到B地，我们所提供的信息都将对你有帮助。我们有对出租车汽车对大众，以及对不同人群的交通信息服务。
最后一个阶段是我们将提供交付性的个性化的信息服务，我们有这样子的服务，是因为我们将会推动下一代的ERB体系，我们要把下一代的ERB体系建立在GPS的体系上，通过GPS系统我们可以向客户提供个性化的信息服务，它不仅仅是公众性的播放交通信息服务，而是向定制的，向某个单独的个体服务。每个人都能够共享信息，每个人都提供信息，每个人都有权利恩，也有义务向这个信息平台提供自己的信息，这样能够迅速的丰富交通信息的内容，因此我们鼓励所有的汽车都能装上GPS。这就是我今天演讲的内容，谢谢!
