面对日益拥堵的城市交通状况，道路增建的速度永远赶不上车辆的增长速度。２０世纪六七十年代以来，各国开始把精力集中在如何最有效地使用极为有限的城市交通资源上。其中最重要、最少争议的措施之一就是优先发展公共交通。
交通运输部运输司副司长徐亚华介绍，国外优先发展公交有不少可借鉴的经验。
巴西大城市库里蒂巴人均汽车拥有量比特大城市圣保罗还高，但却避开了最严重的交通问题——高峰时间的堵车。四通八达的公共交通网络使城市从依赖汽车的危险中解脱出来，这个城市７５％的人上下班乘坐公共交通工具。从１９７４年开始，干线通道的中间车道专供高速巴士运行；沿中轴线的各车站都安装了４０英尺长的玻璃管道，乘客进入管道前先交费，然后像坐地铁列车那样，从宽敞的车门上车，不会出现排队拥挤现象。自１９７５年以来，该市人口增加一倍多，但交通流量却下降了３０％。
日本为了确保专线公共汽车畅通，采取了以运行线路多的道路为中心设置公共汽车专用车道、公共汽车优先车道的办法。从１９７１年开始，日本在神户、大阪、名古屋等市进行专用车道彩色化施工。有关方面在地面用黄色、红褐色或茶色区分，希望形成视觉感来保证专用道发挥其应有的效能。日本逐步使用公共汽车彩色专用车道后，使车道上停车和普通车辆驶入的次数大大减少，提高了高峰时间公共汽车的车速。
英国伦敦郊外的希思罗机场是英国最繁忙的航空港，来往的旅客多，该机场与伦敦市区之间的公路拥挤不堪。伦敦交通当局在这条公路上划出“公交专用车道”，还为８００多辆公交车辆装上了特殊的设备，驾驶员可以凭着它改变市内５７个交通要道口的信号灯，从而使“公交优先”真正落到实处。
