伴着9月初的各大学校开学，北京道路交通拥堵也成为近期热议的话题。然而，无论是增加小客车限购，还是通过尾号限行等方式，城市道路交通压力似乎仍未能得到有效解决。就当人们还在抱怨84：1的小客车中号指标过少时，"噩耗"再次传来：北京新摇号方案或将现有数量减半，进一步减缓机动车保有量的增长速度。
其实，无论是北京小汽车摇号、限行，还是上海、广东等地的高价拍卖车牌，这些方式只不过证明了缓解城市道路拥堵的暂时性办法，显然通过此次北京调整摇号政策不难看出，无论是治理环境污染还是交通治堵，限购并不是万能的解决方案。
京城治堵方案终结版？如何解拥堵难题
治堵方案"高价"方式-收费
并非是笔者个人观点，恐怕大多数老百姓都认为加收拥堵费让人难以接受。城市道路之所以拥堵首先呈现两个原因：一方面是城市中心或核心地区办公、写字楼扎堆，导致局部及相关联络线交通压力过大；二是车流量过大，无论是私家车还是公车，早晚高峰期间二三环犹如天然停车场。
加收拥堵费是难为了谁？方便了谁？
就征收"交通拥堵费"似乎很多人都站在矛与盾的边缘。伦敦、新加坡等城市均实行了交通拥堵费政策，除公交车辆外，进入收费区的车辆都要缴费。然而，依照国内的实际道路交通情况，交钱的同时是否能够缓解道路拥堵问题还是个未知数。换句话说，不吝钱的人恐怕并不在意多收几十块钱的"拥堵费"。
同理，如果是公车出行，这个"拥堵费"谁来出？恐怕也是大家关心的重点。有网友说，治理交通拥堵就要大幅度减少公车出行或公车私用的现象，的确，从各部门三公经费开支来看，有关于"车"的费用的确是个庞大的数字。更重要的问题是，这笔征收的拥堵费的用途与流向将何去何从，这不应当是某些部门自己说了算的话。
治堵方案"给力"方式-摇号数量减半
如果说84：1的汽车摇号我们还存有一丝幻想，不知道日后指标减半的小汽车摇号还需要面对怎样的中签比例。当新手司机络绎不绝，当小汽车摇号中签率月月创新低，恐怕对那些汽车"刚需族"来说是个十分痛快而又纠结的事情。全家摇号似乎都难以解决这燃眉之需。在此，笔者也有一个疑问，关于每月所摇出数字与“中签”人申请号之间到底有何种关系，也是一头雾水啊。
尽管摇号数量减半的消息还未得到进一步确认，但事情发展苗头并没有我们预期的那样完美。从2011年元月制定摇号方案来，在短短的3年时间内北京小客车压力终于hold不住了，新的方案到底能否执行，我们只能等11月底揭晓谜底了。
小汽车指标摇号：过程公开但规律可循吗？
如果我们换个方向思考，为什么马路上的车会这么多？除了人多以外，公共轨道交通发展又是否跟得上城市发展的脚步呢？无论是从2元一张的地铁票，还是4折的公交卡，首选从价格上让更多的市民选择公共交通出行；此外加开公共汽车线路、增加地铁列车数量、延长运行时间等也是大力发展公共交通事业的表现方式。
但，我们常常看到的是地铁等车2、3趟，坐公交基本靠挤…这样的事实足以证明目前地上、地下公共交通仍然没有达到理想值。一个是挨堵、一个是挨挤，就看你个人怎么选择了。目前缓解城市道路拥堵仍然没有一个很好的解决办法，或者说没有找到一个两全的方式。合理地控制人口、调整及分配资源不知是否能够解决人们日常最基本的出行需求呢？关于缓解北京城市道路拥堵，你怎么看？
