2012年末，苏州市区汽车保有量已达78万余辆，各类停车泊位约为10万个，缺口巨大。市区汽车保有量以每年七八万辆的速度递增，而停车泊位年增长不到一万个。
目前，市区共在9条道路周边新增泊位249个。
明确停车设施建设的主体问题并尽快启动建设，加快停车供需矛盾突出地区的公共停车场建设，纳入市政府实事工程。
市区汽车保有量以每年七八万辆的速度递增，而停车泊位增长不到一万个，“停车难”日益成为困扰城市发展的一大难题。近日召开的市城市道路交通委员会全体成员会议上透露，解决市区“停车难”，将从规划、建设、管理及政策等方面入手，逐步形成“配建停车为主、公共停车为辅、占道停车为补充”的停车管理格局。按照规划设计，配建停车泊位要占80%左右。
2004年末，苏州市区有汽车15万余辆，各类停车泊位约3.6万个，按照车辆与泊位1∶1.2的常规指标，缺少泊位14万余个。至2012年末，苏州市区汽车保有量已达78万余辆，据不完全统计，各类停车泊位约为10万个，“缺口”依然巨大。停车供给不足，带来停车秩序混乱、违法停车现象多发，已经对道路通行秩序带来突出影响，成为交通拥堵的重要原因。但是，受客观条件限制，中心城区停车供需矛盾还十分突出，停车资源的挖掘和利用不够，级差式的计时停车收费模式还有待推广。
在前期的市区排堵促畅“五项工程”中，改善停车环境也作为一项重点工作，市公安交警部门联合区、街道全面排查登记区属道路及背街小巷、社区的可用停车资源，并会同市容市政部门全面排查登记市属主次干道的可用停车资源。目前，市区共在9条道路周边新增泊位249个。同时针对十全街周边，大石头巷、西美巷、柳巷和叶家弄，以及百步街5条背街小巷，在保障街巷消防通道畅通前提下，以提供车辆通行功能为第一考虑，解决车辆停放为辅，强化了街巷交通微循环组织。苏州市还推进停车收费改革，在部分路段试行计时收费。
为此，会议提出，要尽快修编中心城区停车规划，其核心是按照“配建停车为主、公共停车为辅、占道停车为补充”的格局，细化停车设施的布局、规模和数量；其次要明确停车设施建设的主体问题并尽快启动建设，加快停车供需矛盾突出地区的公共停车场建设，像东中市、胥江路、十全街、乌鹊桥路等特色街区，以及葑门路、南园路、带城桥路、景德路、东北街、十梓街、锦帆路、凤凰街等老新村集中区和机关企事业单位集中区，和观前、石路、山塘街等商贸、园林景区的公共停车设施，进行相关选址论证，纳入市政府实事工程。结合老新村、背街小巷整治工程，通过改造绿地、拆除违建、建设立体停车设施等方法，逐年提高老居民小区停车设施水平。要尽快明确停车设施扎口管理问题，适时研究出台停车设施管理办法，理顺各方利益。
