近日，中山市交通局副局长黄金贺、市规划局总规划师翁计传、天域置业副总经理陈志民做客中山网“热点对话”栏目，对市民关心的快速公交系统（BRT）进行了解读。黄金贺透露，城轨中山北站也有规划BRT，不过尚需政府批准。陈志民则认为，BRT将对火炬开发区的房地产产生重大影响。
谈特点：成本较低、费用也低
快速公交系统到底具有哪些特点呢？翁计传表示，快速公交系统一方面对道路的占地资源较少，另外，成本也低，费用也低，且相对于普通公交系统省时间。快速公交系统有固定的专用道路，不过，在局部路段也可能会有混合道路，站台方面则需根据实际道路来确定具体用何种方式。
翁计传表示，快速公交对中山意义很大，“中山城镇结合度大，但人口密度不大，所以特别需要去发展一些跨区域的公交系统。”
谈拥堵：1辆BRT抵3辆小车
首条快速公交系统为何选择在“城区利和广场至火炬区太阳城”沿线？快速公交划出专用道会否对城市交通造成更大拥堵？对此，黄金贺表示，快速公交要占用一定的道路资源，旧城区拥堵比较多。而现在开发区能基本满足快速公交的改造条件，如再次改造，不会影响太大。“快速公交一台能抵3台小车。大力发展公交肯定是未来的发展趋势。现在城区不是最堵塞的时候，但不久的将来就可能会堵塞。”他透露，目前在城轨中山北站也规划了BRT，但仍需要政府部门批准。
另外，翁计传表示，中山是以制造业为主的中小城市，人口不算密集，在试水专线上也考虑到人流容量的问题。快速公交开通后，摩托车以及私家车都可能会减少。
谈影响：东区、
石岐人乐去开发区买房
“快速公交的发展，对于整个房地产行业和中山的市民会有很大的改变。”陈志民表示，现在城区的后续用地已经不多了，有了BRT之后，会给考虑去周边镇区生活的人带来更多便利，这将促进沿线的房地产崛起。另外，他还认为这将给火炬开发区的房地产带来利好，或将吸引东区、石岐区市民前来购房。
首条BRT明年2月投用
首条快速公交为“主城区利和广场—火炬区太阳城”示范线，途经中山路（三、四、五、六路）、江陵路、逸仙路、东镇东一路，全长12.6公里。预计今年10月动工，明年2月投入运营。工程完成后，将开通快速公交“主城区利和广场—火炬区太阳城”主线及3条支线，高峰发班间隔为5分钟，单程运营时间控制在30分钟内。
