在大量机动车还没有条件转移到城市地下空间之前，解决地面人车混行较好的方法之一就是建立地下步行系统。25日，记者从规划部门获悉，南昌市在中心城区地下空间专项规划中提出，将通过布设地下人行过街通道，促进连通过街。
现状
过街设施老化行人难过街
南昌市现有的地下连通设施主要以人行道为主，现有人行地道24处，主要分布在城市中心区的八一大道、抚河路、阳明路、北京西路和铁路沿线，这些地区多是该市机动车交通负荷大或行人跨线交通需求量较高的地区。
据介绍，已有地下通道的设置，在建设当时主要目的是减少步行交通对机动车的影响。然而，人口密集的大型公共场所，人行设施尤为不足，标准偏低、行人通行不便。无障碍设计不充分，过街设施间隔过大、不连续，未能形成有机系统，而且部分地区缺少过街设施或设施过于狭窄难以使用等，均是目前城市地下通道系统存在的主要问题。
随着城市化进程的加快，人口密集的公共场所中，过街设施的老化导致行人在机动车交通负荷大的地区难过街。
对策
中心区优先考虑地下过街设施
针对南昌市过街设施的不足，规划部门计划对地上交通量大、地面景观要求高的区域，优先采用地下过街，其他区域酌情考虑天桥。
规划提出，车流量大、车速快、步行流量大的道路交叉口或路段宜设置过街设施；地下过街设施应对地面交通设施统一规划，并与其他地下交通设施统筹规划，如轨道交通站点、地下商业街等；周边有重要的、人流量较大的城市公共设施用地，过街设施宜与之结合并连通；中心区、景观要求高的地段优先考虑地下过街设施。同时，重点布设地下人行过街通道的道路包括两大类：八一大道、北京路、丰和大道、红谷大道、南京路、叠山路、福州路等城市中心区内主次干道；井冈山大道、迎宾大道、紫阳大道等重要门户道路。
而依据南昌市城市快速轨道交通线网规划，地下连通设施规划也将与轨道1、2、3号线站点设置相结合，将规划站点与周边地面用地相连通。特别是在公共设施较为集中的地段，将轨道站点和公共设施用地进行地下连通，保证人流的快速疏散。
