“最近运气超好，几次经过世纪大道都一路绿灯，一脚油门就开到底了，要是每条路都能这样就好了。”这个夏天，不少宁波司机都有类似的经历。其实不是他们运气好，而是因为开进了“绿波带”，所以才能“一绿到底”。
作为公共交通十大提升行动之一，宁波城区首批14条“绿波带”于今年4月正式投入使用，其中有8个是“双向绿波”，4个为“单向绿波”，2个是“潮汐绿波”。
绿波带实际上是“信号灯多点控制技术”的形象化说法，就是能让车辆一路绿灯通过的路段。它的原理是，在指定的交通线路上，利用信号控制机根据路段距离，对该车流所经过的各路口绿灯起始时间做相应的调整，使车子能按规定的速度顺畅通行。
比如说，路口A至路口B，车速控制在每小时60公里，车程为1分钟。当路口A的绿灯亮起时，车辆起步，此时路口B还处于红灯状况。1分钟后，车辆到达路口B，此时信号灯刚好变成绿灯。而从司机的角度看，绿灯就像波浪一样向前推行，所以被形象地称为“绿波带”。
“只要司机控制好车速，就能享受到一路绿灯的‘待遇’，道路通行效率大大提高。”宁波公交公司相关负责人表示，实行几个月下来，效果明显，“我们曾经在世纪大道做过测试，这一段全长3.2公里的绿波带，共8个灯控路口，在信号灯调整之前需要8分钟，而现在只需3分钟。”
不过记者在采访时发现，这一技术在探索与实践的过程中也出现了一些新问题，有待管理部门研究解决，比如说非机动车干扰问题。
“‘绿波带’强调整体协调性，中间只要有点突发状况，后面一排车都要受到影响。”宁波市交警部门相关负责人表示，目前“绿波带”最大的干扰因素是非机动车：车辆要直行，非机动车要左转，相互之间就存在“矛盾”了。同时，一些非机动车不遵守交通规则，在机动车道上肆意行驶，导致后方车辆达不到标准的速度，“绿波带”也就起不到效果了。
“要提高效率，除了硬件外，非机动车问题一定要有个妥善的解决方案。我们正在考虑向其他城市学习，非机动车也和机动车一样实行交通限制，比如某些地段禁止左转。”相关负责人说。
