构建“二横三纵”的混合式BRT网络，布设128个公交场站、规划7处出租车服务点……日前，南昌市召开南昌市规划委员会2013年第1次会议，审议并原则通过了《南昌市城市公共交通系统规划》。根据《规划》，南昌市将形成以轨道、BRT为骨干，常规公交为主体，各种方式无缝衔接的公交系统，推进“公交都市”的建设，确立公共交通在城市客运体系中的主导地位。
规划13条公交专用道
目前，南昌市中心城区缺乏BRT系统，现有路中式、路侧式公交专用道总体规模较小、设计极不合理，没有专用信号优先措施，主要公交客流走廊运行速度偏低，在国内同类城市中处于较低水平，公交高峰拥堵严重，运行效率低下。
《规划》提出，构建“二纵三横”BRT网络，总里程49公里。BRT规划有庐山南大道—阳明路—火炬大街；南斯友好路—洪城路—解放西路；丰和大道；青山南路—八一大道—井冈山大道；洪都北大道—洪都南大道等5条线路。
同时，南昌市将规划“六纵七横”的路侧式公交专用道网络，总里程127公里。公交专用道规划有七里港大道—洪都北大道；机场路—丰和北大道；庐山南大道；黄家湖路；红湾路—南斯友好路；丰和南大道—国体大道；解放西路—解放路东延；火炬大街—艾溪湖二路；朝阳洲中路—抚生路；抚河路—施尧路—金沙大道；青山湖北大道—青山湖南大道；北京路—紫阳大道；前湖大道—九洲大街—广州路等13条线路。
布设31个公交枢纽
城区内由于历史原因没有首末站，致使公交线路只有不断延伸，很多市区线路单程已达三四十公里。公交车驾驶员一个来回有时需要近四个小时，不仅解决不了吃饭问题，甚至连上厕所等基本生理需要都无法保证。
公交枢纽等场站设施的不足，难以形成不同线路之间的无缝衔接与换乘，阻碍了快—干—支分层次线网结构的实施与完善。根据规划，南昌市布设各类公交枢纽合计31个，总规模约36公顷，其中核心枢纽4个、轨道换乘枢纽18个、其他公交换乘枢纽9个。
结合需求分析和公交场站布局原则，此次规划布局各类公交场站共128个，总面积达136公顷；规划布设公交首末站59个、总规模24公顷，停保场共31处、总规模61公顷；修理厂7处，总规模约15公顷。
新增124条公交线路
目前，南昌市公交线路数量和线网密度水平适中、配车总量偏低，使每条线路配车数量偏低，加上线路平均长度过长造成的单程运行时间超长，导致线路发车频率难以保证、运能不足，服务质量难以提升。
针对公交线网结构单一、功能混杂，供需矛盾突出等问题，在轨道交通、BRT及公交专用道规划基础上，逐步构建布局合理、功能清晰的公交线网体系，实现中心城区内“城乡公交—公交快线—公交干线—公交支线”的一体化发展。
按照《规划》，南昌市将规划公交线路共计260条，总里程3025公里（含城乡公交），其中保留线路24条，调整线路112条，新增124条，构建规模适当、快—干—支线网结构合理、线路布局完善的公交线网。其中，构建21条城乡公交、18条快线、26条主干线、92条次干线、103条支线。
规划7处出租车服务点
出租车作为公共交通方式之一，具有常规公交所不具有的“门到门”的服务特点。吃饭难、休息难、如厕难是出租车司机面临的最大困扰。
《规划》提出建设出租车服务点，为出租车司机提供诸如停车、餐饮、厕所、零钞兑换、车辆清洗及小修等服务。同时，减少出租车随意停车对道路交通的干扰，并规范行业管理，提高行业管理质量。
根据规划，南昌市将结合中心城区公共枢纽和对外交通枢纽规划出租车服务点共7处。其中，结合大型公交枢纽规划出租车服务点4处，结合机场、铁路、对外长途客运枢纽等规划出租车服务点3处，分别是城南服务点、朝阳服务点、青山北站服务点、高新区服务点、洪都大桥服务点、香江路服务点、西客站服务点。
