8月6日，记者走进深圳市东部公共交通有限公司（以下简称东部公交），探访运行半年多的智能公交系统，现场体验智能化、信息化带来的改变。
82台公交车装上智能“芯”
“我们的智能公交硬件平台是在去年12月25日正式开始运作，目前共有82台车运用该系统。”东部公交智能调度中心主管戚先生介绍，现行的智能公交平台分为指挥中心、调度中心、客服中心和公交场站监控中心，可以更加科学地安排和调度车辆和人力资源，满足市民乘车需求。
在东部公交智能调度中心，4个大屏幕显示着各线路公交的运行情况，一旁的工作人员通过电脑可以随时调取任意一台公交车辆的信息，直观看到车辆的运行轨迹，以及车辆的车牌、线路、速度，甚至是驾驶员的姓名，如果哪台车出现问题，工作人员还可以对车辆进行全程跟踪。
东部公交的智能公交系统还设置了公交线路分路段限速预警功能，从而实现车辆的实时速度监控，保障运行安全。“假设设置的车辆报警速度为80公里/小时，一旦车速达到70公里/小时，车载GPS就会发出声响提醒司机降低车速，如果车速还在上升，且超过10秒，系统就会自动将车辆信息传回调度中心，进而做出相应对策。”戚先生说。
高效智能化节省大量成本
目前，东部公交智能公交系统设置了计划排班软件模块、实时调度软件模块以及统计报表三大模块，可以帮助企业实现科学排班、智能调度，还能降低运营成本。如今，这套系统已经在龙岗车队试点推行，未来将逐步实现全覆盖。
为了更进一步了解和见识智能调度的“威力”，记者来到龙岗车队。车队调度室外一个大屏幕上显示着四列信息，包括车牌号、驾乘人员、发车时间。调度室内，工作人员点开实时调度软件，选定需要调度的车辆，输入发车时间，点击确认，一条发车指令就传到相应公交司机的手中。“收到调度信息，驾驶员彭少文，下一班发车时间11:15，收到请确认。”很快，被选定的E5司机摁下设置在驾驶座旁边显示器上的OK键，车队调度室就显示该车已成功接受指令。
龙岗车队队长董火胜表示，智能公交系统带来了很多便利，首先就表现在安全管理上，通过智能监控，以往出现的超速等情况可以得到有效控制。其次可以让排班制度更为合理，“现在车队全部用计划排班软件给司乘人员排班，生成的工作计划直接群发信息到司乘人员手中，摒弃了以前靠经验来发班的习惯。”
他还表示，智能公交系统也带来了人员和成本上的变化，“以前车队需要12个调度人员，现在至少可以减少1/3之一的人员，节省了大量成本。”此外，通过系统，司乘人员的营运数据也能在软件中准确反映，这让核定司乘人员的工作量变得十分轻松。
等车“神器”让公交车等你
“398路公交车离海关大厦还有1站，大概需要3分钟，请做好乘车准备。”昨日中午，记者来到龙岗海关大厦，打开号称等车“神器”的公交软件，体验了智能化带来的便利。
记者从东部公交获悉，该公司在今年的6月15日正式发布一款名为“酷米客公交”的手机电子站牌软件，近50天内下载量累计达到70万，每天活跃用户15万左右，平均下载率为1.2万次/天。
东部公交目前共有223条公交线路，总计4358台公交车辆，均已安装了手机电子站牌定位设备，乘客打开软件就可以自动定位，显示最近的站点，实时估算车辆抵达站点距离以及时间，时间误差小于一分钟。除了提供准确的公交情况外，这款软件现在将失物招领、公交线路变更、服务评价等信息植入管理平台，不断升级软件。“乘客还可以通过这款软件对东部公交进行评价，提出建议，以便公司及时改进服务。”东部公交相关负责人表示。
“我们计划把深圳通刷卡数据导入智能公交系统，通过数据分析，及时调整营运安排，实现资源的优化配置，最大程度满足市民的乘车需求。”东部公交相关负责人表示，以往公交行业的管理主要凭经验，容易出现管理不到位的情况，随着智能化的引入，“抹黑管理”的模式也宣告成为历史。
