“城市交通的眼睛”，这是人们对于交通信号灯，即红绿灯的美誉。每一天，它都以红、黄和绿三种颜色来指示着过往车辆、行人停或行。信号灯之所以重要，是因为只有依从其“指挥”，才能够实现交通的相对通畅。然而，这段时间，有不少网友在微博上反映说，长兴城区内有多处红绿灯的时间设置并不合理，给他们带来很多“莫名”的烦恼。比如说，绿灯只有短短十几秒，在比较宽阔的道路上，行人过马路就必须得“百米冲刺”；红灯时间长得可怕，炎热的天气下，更加剧了烦躁情绪；甚至，还有一些路口的红绿灯时常故障，三灯一齐亮着，让人摸不着头脑……
7月26日，在中央大道与明珠路交叉口，红灯的最长时间超过90秒，这使得不少司机在过这个红灯时，感觉时间有些“捉急”
交通信号灯忽长忽短引市民吐槽
龙山大道与金陵北路的丁字路口，是网友所反映的红绿灯设置不合理的热点地区之一。据说这里的信号灯绿灯保留时间过短，以致于每天上下班高峰期，“车队长龙”成为常态。
晨报记者用计时器记录了南北向和东西向的红绿灯通行时间，发现，四个红绿灯的时长都是一致的：红灯53秒，绿灯22秒。龙山大道宽约20多米，以此计算，22秒的绿灯时间，相当于行人需要以1米/秒的速度快速通过，而这，显然并不太可能。即便有成年人可以做到，但也着实为难了老人与孩子。
“我们每天都要过这个路口，不要说老年人了，我们这些中年人也要小跑着过马路，这时间设置得也太‘吝啬’了吧？”孙先生家住龙山雅苑，抱怨不满的时候，他正在小跑着过马路，脸上的着急神色与汗珠清晰可见。
一个奇怪的现象是，龙山大道、金陵路以及龙山雅苑出口处的桥宽度各不相同，而信号灯的时长却一样。想象一个行动缓慢的老年人要穿过南北向的马路，22秒显然不够，但是通过龙山雅苑出口处的桥，时间却用不完。
太湖西路、菱山路和双拥路的交叉路口正对着长兴县实验小学的后门，加上北门菜场就在附近，使得此处人流量和车流量剧增。同样是一条宽约20多米的道路，双拥路上往森皇大酒店南北方向的绿色通行信号灯长达53秒，这也让不少网友拿来与龙山大道仅22秒的绿灯进行对比。
但是，同时该路口，东西方向的绿灯只有19秒。根据步测，南北向与东西向的路程比约为2:3，绿灯通行时间比却是2：5。
更离奇的是，水木花都和县前西街交叉路口往南边的红绿灯，被网友戏称为“三秒灯”。之所以有这样的称呼，是因为这里的绿灯永远只有三秒。过马路要靠“飞”，这种现象似乎从电影，来到了现实。
晨报记者来到现场后发现，该处的信号灯已经做出了调整，但似乎，调整后的信号灯依然不合理——该路口南北向的红灯是40秒，绿灯只有10秒。40秒的红灯可以接受，但20米的道路，10秒的通过时间，显然太过仓促，走到路中间，绿灯就变成红灯的状况成为常态。
如果要评选“长兴最长等待时间”的红绿灯，那就非明珠路、长州路与龙山大道的三叉路口的红绿灯莫属了。此处，东西方向的红灯长达98秒，绿灯只有30秒。南北方向红灯为59秒，绿灯30秒。而除了时长设置不合理的问题，有些交通信号灯还让人“捉摸不透”。比如，发展大道和长城路的交叉路口的交通信号灯，在午后阳光直射下就很难看清信号颜色与数字显示。“这里的红绿灯，尤其是中午的时候，阳光直射在显示屏上面，完全看不清楚到底是红灯还是绿灯，到底是还有几秒钟变灯。”家住新塘的小张在龙山新区上班，每天都会经过这条路，但恐怕，有此抱怨的不仅仅是他一个人。
交管部门表示年内争取实现智能控制
长兴多处红绿灯设置并不合理，或者说是并不符合人们的出行习惯。对此，长兴县公安局交警大队的大队副教导员徐明表示，目前的交通信号灯主要是按照二十四小时的交通流量配置好的，“由于并不是按照道路长短设计，而是根据通常的流量来配置，所以确实可能出现短距离路口红绿灯时长超过长距离路口的情况。”
同时，徐也坦言，目前城区不少交通信号灯都不符合国家标准。“去年新修订了关于交通信号灯的国家标准，而城区不少红绿灯都是年久失修，有的甚至已经工作了十年以上，连原来的生产厂家都已经找不到了，所以很多都不符合这个新国标的要求。我们现在正着手对城区交通信号灯进行升级。”
这样的说法在县政府三月份印发的《长兴中心城区交通拥堵治理实施方案(2013~2016年)》中也得到印证。该方案中罗列了“十大措施”，其中第七点里，就有提到“建设交通信号智能控制系统”。
所谓的“建设交通信号智能控制系统”是指，对城区主干道交叉口交通信号进行改造，实行智能化控制，优化信号配时，减小交叉口排队和延误；对拥堵严重的主干道实行联动控制，进一步提高主干道的通行能力。
而措施中还提到：“将会以长兴地理信息系统(GIS)建设为平台，以智能交通诱导为方向，加快交通信号控制系统、城市交通监控系统、城市交通行车和停车诱导系统等建设，同步推进长兴县交通指挥中心平台建设，依靠科技手段提高整体路网通行能力，全面提升中心城区的交通管理信息化水平。”
徐明介绍说，行车诱导系统和停车诱导系统就是以在道路LED面板上显示前方路段的车流量以及空车位情况，便于司机做出最合适的判断。“这两个系统配合交通信号智能控制系统工作后，能在很大程度上缓解目前的交通堵塞情况。”“总共将会对城区71个路口的交通信号灯进行智能改造，我们也力争在今年年内完成这些硬件设施升级，让市民享受畅通有序的交通。”徐为此问题的解决给出了一个时间。
他山之石可借鉴西方红绿灯可由行人控制
交通信号灯的设置问题，实质上就是路权的分配问题。而科学合理地分配路权，则是实现公平正义的手段之一——公安部交通管理局相关负责人就此事给出了比较专业的见解。
而早在2006年，上海同济大学还召开过“中德道路信号灯研讨会”。这天，有与会专家指出：红绿灯间隔时间设计不合理是造成行人乱穿马路很难解决的原因之一。行人等待红灯的忍耐极限，德国人是60秒，英国人是45秒，中国则从来没有过相关的测试。
也有专家认为，现有信号灯的时间长短完全交由交警部门凭经验控制，这显然存在缺陷。由此，向一些发达国家进行相关经验的借鉴，未尝不是个好办法。
《解放日报》曾对欧洲街头手动的信号灯控制器做过报道：行人欲过马路，只要揿一下信号灯控制器按钮，红绿灯就会转换，同时伴随“滴滴”声催促迅速通过。
而在美国西部一些人烟稀少的州，也设置有智能红绿灯系统。该系统一般长时间对车辆开绿灯，行人要过马路时，只要按一下信号灯柱上的通行键，交通信号灯就会在短时间内转换颜色，指示行人可通行。纽约市交通部门还专门就信号灯时长开通热线电话，行人若是觉得信号灯时间过长或者过短，可以致电反映问题。
正在英国南安普敦大学读研的张同学与我们取得了联系，他说，在英国，闯红灯的现象其实很常见——当然，这仅限于没有车辆的时候。“只要有车辆，大家还是会很自觉地按wait灯通过。”张同学说，“wait灯”指的就是信号灯柱上的通行键。当然，长兴交警大队相关负责人也表示，这类措施并不是直接“嫁接”过来即可，因为浙江一些大城市也曾引入类似智能装置，但却无一不沦为“摆设”——不是被行人给按坏了，就是反而让交通情况更糟糕。所以，他山之石，若是想要攻玉，恐怕还得先“本土化”一下才行。
网友反映
@afei16300：县政府斜对面那十条路的大转盘，本身就叫人晕头转向的了，东西方向的绿灯只有12秒，红灯有95秒，一个绿灯就几辆车能过，这不是一般的坑啊！
@看太阳升起：龙山雅苑门口的红绿灯，每天上下班都开始排长队。18秒的绿灯设计真是天才，还设置待转区，改前不堵车改后天天堵！
@晴雨坊主长兴：龙山大道白溪的大转盘红绿灯只有12秒，能和交通警察叔叔说说吗？
@央岸岸：我想说难道我们住龙山雅苑的人每天都不用上班不用做事么？这什么红绿灯！70几秒的红灯算怎么回事，19秒的绿灯又算怎么回事？龙山雅苑的出口就这么座桥，叫我们每天早上飞出去啊？！@我爱宝贝猫1981：龙山雅苑出来的红绿灯时间真心不合理啊！红灯好几十秒，绿灯才20秒，每次都要抱着我家的“小冬瓜”一路小跑，却还每次都来不及！
