近年来，随着我国经济水平的飞速发展以及城市化水平的快速建设，城市交通压力逐渐趋于饱和状态，为了更好的改善城市交通状况，我国许多城市都开始实施公交优先政策，这项政策的实施在一定程度上改善了道路交通拥挤状况。但是，由于城市人口的持续增多，公交优先政策已经不能再进一步改善城市交通状况。随之，许多研究学者将注意力转移到了动车上，由于动车具有速度快、安全可靠等纵多优点，如果能把动车技术应用与解决城市交通问题上，将会对城市交通的改善带来新的曙光。
近日，从南车青岛四方机车车辆股份有限公司获悉，我国首列公交化时速160公里CRH6F型城际动车组已经正式竣工下线。据了解，该型号城际动车具有载客量大、快起快停、快速乘降、频繁起停的技术优势，可以满足城镇间公交化的运营需求。时速160公里城际动车组是我国首个城际动车组技术平台CINOVA的第二个系列产品，该产品是结合国内城际铁路需求，充分比较国内外技术标准，综合高速动车组和城轨地铁的特点而开发的，此技术平台第一个系列产品时速200公里CRH6A型城际动车组已于2012年11月底成功下线。
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时速160公里城际动车组特别适合于辐射半径100公里左右的都市圈内的通勤、经商、求学、休闲等客流服务，能以160公里/小时持续运行，并且可以实现密集停站。与普通动车组列车项目相比，新车型的停站距离更短，尤其适合5公里至15公里的站间距运营。而依据客流量的不同，动车组可以实现8辆、6辆、4辆和3辆灵活编组。该动车组的核心技术和关键技术诸如牵引系统、网络系统和辅助供电系统等完全依靠自主研发，整车的国产化率达到了97%以上。该动车组的载客量大，8辆编组载客可达2000人，6辆编组载客量可达1500人，4辆编组载客量可达950人。
重要的是，该动车组还具有快速乘降的特点，该车型的单车设计为3对门，每对门的有效开度为1.3米，3秒内即可完成开门或关门动作，相应减少了站停时间。此外，该动车组还具有快速起动、快速制动和爬坡能力强的技术优势，起动加速度、制动减速度与地铁车辆相当，紧急制动距离比同速度等级的干线客车缩短了近40%。动车组的爬坡能力是同速度等级干线动车组的1.5倍，在坡度大、城镇线路条件复杂的区域内可以以较快的速度运营。另外，该动车组还具有优异的节能环保特性，其人均百公里能耗比地铁车辆还要低20%左右。
究竟什么是公交化运营？城际动车实现公交化运营后，将给市民生活带来哪些便利？
据了解，时速160公里CRH6F型城际动车组，除了在技术优势上更适合公交化运营外，车厢内的设施也可以实现个性化定制，以满足不同线路、不同旅客群体对车型的需求，车内布局较为人性化，安装有全方位的旅客信息系统。这种新型动车商品化以后，在人机界面上可根据客户需求，进行更加多样化、多元化的配置选型。例如，侧门对数、客室坐椅、行李架、卫生间、扶手杆、开水炉、餐饮吧台、影视系统等设备的个性化定制，能满足不同条件下公交化的运营需要，构建城镇间1小时经济圈和生活圈。
不过，动车组实现公交化运营以后，除了改善出行环境以外，更重要的是将改变市民的出行方式。目前国内对动车组列车的公交化运营，尚没有制定可以量化的标准，但基本上需要满足三方面的条件：高密度发车，小间隔停站、不用提前买票。也就是说，在城市之间空间不变的情况下，通过快速轨道交通将城与城之间的出行时间缩短，火车、高铁、地铁、轻轨等轨道交通工具通过类似公交车的高密度、小间隔及站站停的发车模式，来缓解沿线的客流压力，最大程度发挥轨道交通的作用，方便乘客出行。
目前，国内已经在尝试公交化运营的城际轨道交通有上海金山铁路、包头至呼和浩特的城际特快列车等。其中，包头至呼和浩特的城际特快列车最高运行时速达到160公里/小时，乘客可享购票专用窗口、进站专用通道、专用候车区、上车专用站台，以及购票快、进站快、上车快等服务。同时，短途旅客还可通过绿色通道享受快速进站购票，并取消“实名制”购票的规定，没有买到车票的旅客可上车补票。
结语：动车组公交运营化，让动车组成为城市公共交通的一部分，这将是改善城市交通状况的又一项重要措施。如果此措施可以顺利应用与城市交通，那么将会很好的带动城市经济的发展，提高人们的出行效率，减少出行延误，为打造现代化城市奠定基础。
