2014年年底，武汉市的市民将享受到快速公交带来的便捷和畅通。届时，武汉将建立起地铁、BRT同城运行的公交主干网。
今年1月10日，武汉市市长唐良智要求建设快速公交(以下简称BRT)，构建快速交通体系，提高城市畅通能力，提升公共交通服务水平。如今，武汉第一条快速公交雄楚大街BRT的建设正在如火如荼地进行中。
BRT主线与辅线相呼应
武汉首条BRT将采用“直接式”的线路运营模式，即BRT主线+BRT辅线的组合运营模式;近期设“1+31”(即1条主线加31条普通线)条线路，远期设“2+31”(即2条主线加31条普通线)条线路，采取分组停靠方式。在实际运营中，管理部门可根据客流状况，适当调整辅线数量。
武汉BRT主线高峰时段采用18米铰接车(清洁柴油燃料)，平峰时段采用12米标准车辆(CNG或LPG燃料);辅线全部采用12米标准车辆(CNG或LPG燃料)。
BRT走廊采取路口公交信号优先控制模式，必要时允许少量公交线路在局部路口处借道社会车道，保证BRT主线的优先通行。此外，武汉BRT实行一票制，走廊内BRT站点实行同台同向免费换乘。预计2020年，武汉BRT日客流量将达70.4万人次。
高性价比的BRT
“BRT选择条件和传统公交专用道不同，类似于地面轻轨，在马路中间建成一条专门为公交车辆使用，站台全封闭的道路，实现公交与公交之间的相互换乘。”武汉市市公交集团BRT办公室主任李世宣介绍，在没有轨道交通的路面，客流量较大，道路条件允许，才适合BRT建设。
其实，早在2008年，武汉修建BRT的方案就被提出，但当时忙于地铁的建造，不得不被搁置。2012年，这个方案才被付诸实践。“BRT造价低，运载量大，造价是地铁的1/20，修建地铁每公里需要7亿元，而修建BRT只需要3000万元左右。BRT主线可以跑，支线也能跑，性价比高是其特点。”李世宣说。
BRT补充轨道交通
目前，全国已经有很多城市修建了BRT，包括广州、厦门、济南、南京、北京、乌鲁木齐、杭州等中心城市。武汉要修建BRT，则瞄准了广州的BRT模式。
李世宣作了这样一个比较，在广州，从同一个起点上车到达同一个终点，乘坐BRT的市民比乘坐出租车的市民提前5分钟到达，“这就是BRT的优势”。
破解城市交通拥堵必须要实现公交优先，必须建公交专用道，而且是路中间的公交专用道。李世宣表示，在武汉市轨道交通之外主干道上客流量较大的位置建设BRT，是对轨道交通的补充。随着轨道交通的逐步建成，长线路客流量大的线路将由BRT来承担。“BRT受众多，有轨道交通不具备的优势，更多地解决了道路资源，节约了出行时间和投资成本，吸引更多人乘坐公共交通，减少道路拥堵。”
