今年1月，国际道路联合会（IRF）为TransCore公司和纽约市交通局（NYCDOT）颁发了"IRF全球道路成就奖"。因为在交通领域，纽约市实施了"中城动起来"(MiM)项目的自适应交通信号控制系统。JonMasters认为纽约ITS现代化计划有望在下一阶段扩张。
曼哈顿在2011年提出并实行了MIM项目，利用IT系统来加强交通疏导，并在出租车内安装卫星定位系统，以更好地了解司机驾驶情况和造成拥堵的原因。NYCDOT正在扩展系统，以便寻找类似的方法应用到纽约其他区域。
IRF奖主要是针对纽约的长期ITS战略，因为该计划为MIM项目提供了投资以及技术基础。纽约ITS现代化计划是多方面的，但主要的三个关键点让NYCDOT的设想进展在交通管理方面成为可能：一个是建设现代化的交通管理控制中心；另一个是建成全面的无线通信网络；最后一个是在全市范围内对所有交通信号控制系统升级。
进展
目前这几个关键系统已经或多或少的得到了应用。TMC已在长岛皇后区全面启动和运行；无线信息网络（NYCWiN）已全面覆盖纽约市；全市12000个信号交叉口都装置了先进的交通流量控制器。总的来说，ITS基础设施系统可以促使NYCDOT更好地服务城市交通和运输。
TransCore公司参与了纽约的ITS发展项目。其公司副总裁鲍勃·劳施说："NYCWiN使用了得到允许在纽约各部门和机构实现共享的频率，NYCWiN拥有布鲁克林350个小区热点，并能连接到交通管理中心。
现在这个城市所有位置的ITS设备都可以接入这个无线网络，包括E-ZPass的RSU和OBU。据统计，纽约有80％的车辆装载有OBU，这样可以让管理部门有效监测交通流量。目前约有40至50个OBU已被用来作为MIM项目进入交通传感器网络的一部分。
这不是NYCDOT现代化ITS基础设施建设唯一案例。如纽约之前在整个M15通行的公交路线道路上推出新的交通信号方案。今年2月，相应的信号控制器配置器和GPS设备已经安装在城市的公交车上。
MIM项目
MIM项目和自适应信号控制系统是形成NYCDOT的一个关键部分。其基础是实现全市TMC和信号控制器之间的无线连接。
该计划已经实施了十年时间，现在已经能够设计出合适的主动和自适应信号控制，使用E-ZPass交通监控和检测微波技术，用来检测MIM区域的交通流量和车辆密度。MIM在投入运行后，网络内的传感器数据可用于分析道路中一天中不同时间发生的交通事故。
这些收集来的传感数据，可以用来实现两个层面的问题：第一个层面，"自适应控制算法"会回传实时交通流数据，调整信号，缓解拥堵：第二个层面，TMC运营商采取适当行动，如激活预先确定的信号相位，或要求纽约警察局赶赴现场解决突发事故。
MIM系统于2011年8月开始启动。评估显示，该项目能节约10％的出行时间，相比其他ITS项目，这是非常好的，其他商业机构也选择这个项目，因为在交通饱和的情况下，交通需求往往超出能力，而这个系统能够应对。基于MIM项目的成功，纽约将把该系统扩大东部，西部和南部，以及另外的150个区域。MIM不会扩大到北部，但是会把交通监控设备将安装在新扩大区域的内部和外部，以便确保周围道路的安全。
NYCDOT正在探寻类似的ITS建设项目，以解决纽约其他行政区的交通问题。不过可能是小规模的，如在史泰登岛学院附近规划一些可用的项目，纽约交通局一位副主任Talas表示。
纽约其他项目，正在进行快速公交信号优先项目，包括改善十字路口的行人通行问题，这些都是一些相对较低的成本的项目。
MIM项目的投资远远超过ITS系统安装，ITS系统安装预算在200万美元以下。这里一个关键问题，无线网络作为ITS通信的主干网，在道路上安装监控和控制技术无需额外的基础设施。
