平均三四分钟就能跑完一个站，45~55分钟就可以跑完全程21.8公里；红绿灯似乎“认识”BRT，一路绿灯畅通，车门与站台大门“无缝连接”，摄像头全程全面监控，自动报站系统多样……这些都是记者昨天在体验BRT1号线时的感受。
绍兴是继杭州之后，省内第二个开通BRT的城市。而BRT1号线是我市首条城市组团间骨干公交，连接镜湖、袍江、越城三大组团，同时也是杭甬高铁绍兴北站主要配套公交线路。由于正式运营时间与高铁同步，这也将成为市民从市区到绍兴北站十分方便的交通工具。
6月25日BRT1号线将正式试运行，这一备受市民关注的“快速公交系统”，究竟有多快？票价怎么样？安全系数怎样？究竟有多特殊？昨天记者与许多市民一起体验。
BRT公交车有多“特殊”？
比普通公交车快不少
BRT到底有多快？与普通公交车相比，两者速度有何差别？昨日，记者进行了体验。
BRT快速公交一号线规划设计全程21.8公里，从高铁首末站始发，途经柯袍线、中兴大道、中兴路至越城首末站，沿线设置13对中间站和2个换乘枢纽站。昨天上午10时17分，一辆B1路BRT公交车驶入中兴路宋梅桥站点，记者已在快速公交候车区提前购买好车票，便按顺序上了车。遇到红灯等待，B1路BRT公交车是所有等待车辆中第一辆驶出的，10:37到达西湖头。“确实要比普通公交车快很多，只用了20分钟，平常我坐8路公交车在这个时段需要25分钟左右。”一位参与试乘体验的人士感慨。
遇绿灯“认识”BRT
“过了客运中心后，全程似乎一路畅通，再也没有遇到红灯，运气这么好啊？”参加试乘体验的王老伯谈到。“信号灯是‘认识’BRT的。”工作人员笑着解释，BRT运用了专门的红绿灯智能化管理，享受交通信号优先行驶权，在快速公交距离信号灯100~150米时，信号灯就会接到车体发出的信号，若信号灯正好为绿灯，绿灯将延长8秒。若正好是红灯，将缩短红灯12秒，以保证准时到达目的地，不再受误点、路堵、等红灯等困扰。
挡道的车会被它拍下来
每辆BRT车上都会有好几个摄像头，其中一个摄像头就是专门“伺候”不守规矩的人。违法车辆或行人闯入专用道，它会毫不客气地拍下来，并保存在系统里，作为民警处罚凭证。一个摄像头就在驾驶室上方，监督司机运营及服务情况，司机不合格，它也会记下来。还有几个摄像头则“守”在门口上方，让司机看清车内及上下客情况，还能监控“三只手”；在汽车的车尾也有摄像头监控，这么长的车身，它让司机对车后状况一目了然，没有“后顾之忧”。
上下车十分人性化
BRT公交车共有3个门，门口处底板为黄色，这主要是方便车门与站台大门正确衔接。当车辆驶入站台，三扇车门同时打开，与其对应的站台大门也同时被打开。记者观察到，BRT车辆的踏步与站台平行，使乘客快速上下车。凡是肢体伤残的轮椅乘客，其轮椅直接可以进入车厢。工作人员介绍，沿线的所有中央岛式乘车站台上，都会有“屏蔽门”，也叫“安全门”，BRT公交车上的每个车门都将对应一个屏蔽门。公交车到达站台之前，屏蔽门是关着的，只有当车辆到站停靠，车门与屏蔽门对齐打开后，安全门受到感应才会打开，对不齐则打不开车门，这一切都由远红外线来完成。
乱入专用车道要被罚
绍兴老城区主干道因为比较狭窄，无法划出专门的快速公交通道，因此BRT快速公交车在市区段没有专用通道；在客运中心以南线路设置了公交专用车道，BRT与普通公交可以混行，禁止其他车辆通行。从客运中心起往北，道路相对比较宽敞，设置了BRT车道，该通道也允许其他公交车通行。中兴大道与柯袍线连接辅道设置有BRT专用车道，仅允许BRT快速公交车通行。
目前交警部门已加强对公交专用道的管理，将严厉打击机动车违反规定使用专用车道的交通违法行为，截至目前，已查处此类交通违法行为1900多起，今后查处力度还将继续加大，请车主严格遵守。
BRT公交安全系数有多高？
BRT运行过程中的安全问题及保障措施，是最被重视的。最近，厦门的BRT纵火案引发了各方关注，这也给绍兴的BRT快速公交车敲响了警钟，进一步加强了安全保障措施。
硬件方面，BRT特别安装了科技化的灭火装置，当发动机舱温过高或者明火的时候，系统会自动启动并进行灭火。同时，在车厢内部也配备了多个手持式灭火器，方便车厢起火时乘客进行灭火。
另外，BRT车内的逃生通道有多条，一是车内设立了车顶逃生通道，即天窗，在紧急时候，需旋动按钮，翻动天窗，即可打开天窗进行逃生；二是BRT车辆采用的是内藏式玻璃窗，改变了以往全封闭式的玻璃车窗，便于车内通风及安全事故情况下的应急逃生，同时还配备了警报式安全小锤，使其在逃生的同时警示其他乘客逃生；三是设立应急安全门系统，每扇乘客门内外都安装了应急开关，在危险来临时，即使在断电情况下，无论在车内还是在车外，只要转动应急开关，迅速打开车门，就可以迅速疏散乘客。
每台BRT车辆都搭载了GPS定位系统及3G视频监控系统，并与控制中心相连接，进行全过程实时监控，一旦发生紧急情况，控制中心可以在第一时间作出相应的施救安排。
软件方面，在BRT运行体系中设立了一个智慧控制中心。各BRT车辆的位置信息、车厢情况及运行状况，将通过其搭载的GPS、3G视频系统实时上传至该中心，从而实现精确定位各车地理位置、实时监控各种运行情况。
当车辆发生火灾事故时，驾驶员可及时向中心进行报警，中心可对该报警信息，通过系统提示的地理位置及车内情况，及时作出有效处理，并可在第一时间，通过智能系统，向火灾车辆周边的其他车辆及附近警力，发送求救帮助，以便及时施救。
BRT公交车票价怎样？
根据目前的车次安排，收费跟普通公交车一样，上车1元起步，3公里后每公里按5角进档，全程票价为4元。同时，BRT公交车还享受与普通公交车一样的优惠政策，即使用公交IC卡A卡和T卡刷卡付费的乘客可享受8折优惠，持学生公交卡享受4折优惠。
BRT公交1号线运营时间暂定为早上6点到晚上6点半，高峰时每班间隔5到6分钟，平峰时每班间隔8到12分钟。
另外，乘坐快速公交车在买票、进出站方面与坐普通公交车有所区别。所有快速公交车站点均设出入站通道，1号、2号闸机为进站通道，3号、4号闸机为出站通道，不能逆向进出或跨越。进入站台前，可在一旁的指示牌上看清所乘线路的走向及所要到达的目的站和换乘站。
同时，乘坐BRT快速公交都是在车外检票的，候车区实行全封闭管理，乘客需提前刷卡或购票进入候车区候车。持IC卡的乘客，可直接刷卡乘坐BRT快速公交车；持现金乘坐的乘客，须在站台窗口购买乘车用的“磁币”，持有学生卡以及使用免费证件的乘客须主动向站售票员出示。工作人员告诉记者，在入口通道刷公交卡或“磁币”后，便能进入候车区，候车时不要随意进出，一旦出站需重新购票后才能乘车。
需要注意的是，BRT乘客出站前还需刷卡离站，因而乘车时须保管好“磁币”，需将“磁币”投入出站闸机上方的凹槽内，方可出站；持卡乘客在出站通道刷卡后出站。未能出示有效乘车凭证的乘客，需从起点站开始计价补票。
