公交专用道首次进驻南京主城核心区域——南北大通道“中央门-中央路-中山路-中山南路-安德门”一线将于2个月内启动公交专用道建设；备受关注的南京公交换乘优惠则政策将推迟到明年实施。
作为首批公交都市，南京市“公交优先”正加紧推进。30日，南京市交通运输管理局透露“一揽子”南京公共交通今年的发展计划，涉及公交资源整合、线网优化、车辆更新等十多个方面，和百姓出行息息相关。
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年底前，公交专用道开进主城核心区
南京近几年已经建设了不少公交专用道，但大多是在道路宽阔、车流量较小的城市外围。主城核心区因为车流量大，道路相对狭窄，一直成为公交专用道的阻力。而今年，公交专用道首次进驻南京主城核心区域。经过市交通运输局与市住建委、交管局共同研究，明确了今年建设11条21.2公里的公交专用道方案。其中，最大的亮点就是从中央门到安德门全长10多公里的公交专用道。
南京市交通局副局长吴红兵透露，目前纬一路到中央门已经有公交专用道，而新建的公交专用道将从中央门沿中央路、中山路、中山南路南下，最终到安德门，将这条南北主干道贯通，意味着公交专用道开始进入南京的核心区域了。
“公交专用道一方面要保障公共交通车辆快速通行，另一方面它确实会对一些社会车辆特别私家车的出行带来不便，我想这一正一反的作用本身就是在引导市民更多地选择公共交通出行。”吴红兵说，“这条专用道将于2个月内启动建设，年底前争取全线贯通。”
今年8月开通亚青“云”公交
“做好今年亚青会的交通运输保障也是为明年青奥‘预演’。”吴红兵介绍，目前亚青会交通运输保障工作方案已经制定，南京将投入1000多辆车为亚青会服务，包括公交车、出租车、旅游大巴等不同车型。另有驾驶员、调度员等3000名工作人员和1000名志愿者，他们将从公交企业、旅游公司等单位选拔出来。
亚青会期间，南京将开通6条公交专线，用于连接比赛场馆、酒店等之间。由于亚青村在江北，还将有一两条亚青公交专线是专门过江的。这些公交专线将统一采用今年新采购的“云”设计图案的新车，共计200辆运力。将抽取驾驶技术好，服务态度好的驾驶员担任驾驶亚青专线的公交司机。
江南公交巴士公司工作人员告诉记者，开亚青专线的驾驶员还没有敲定，但是驾驶员们对此讨论倒是很热烈。“开亚青专线承担得更多的是责任，但尽管如此，驾驶员们都很想参与亚青。”
这些还得等等>>>
明年，公交地铁90分钟内换乘“折上折”
公交线网优化调整后，减少了主干道上的公交线路，但同时也给不少南京市民增加了换乘的成本。随之而来的换乘优惠问题迫在眉睫。昨天，市交通运输局透露，他们已与物价部门达成了初步认识，基本方案是在设定的时间内换乘，每次换乘给予一定的优惠折扣。
南京市交通局副局长吴红兵透露，目前换乘优惠的时间范围设定为90分钟内，具体优惠幅度还没有敲定，但他强调，换乘优惠是在现有的价格基础上再进行优惠的，即“折上折”。但是已享受50%优惠的敬老卡、学生卡等将不再享受换乘优惠。
“今年年底，我们将正式出台换乘优惠政策。”至于什么时候实行，吴红兵表示，如果顺利的话，明年可以惠利于民。他进一步解释说，换乘优惠延期实施主要是由于硬件系统的改造需要时间“系统改造，公交系统差不多需要半年时间，地铁则需要9个月时间，由于政策方案还没有正式敲定，所以技术方案现在也确定不了。”
明年后，公共自行车逐步覆盖南京主城
近年来，南京市在江宁、河西和仙林地区都发展了公共自行车，租借点在不断扩容，但主城区的公共自行车发展却一直没有启动。交通部门透露，今年内将制定南京公共自行车发展方案，未来让公共自行车覆盖南京主城。
目前，南京市共设置公共自行车服务网点307个，投放公共自行车5600余辆。其中，江宁有174个服务网点，1600辆公共自行车，仙林有58个网点，1500辆公共自行车，河西有75个网点、2500辆自行车。“但是现在这三个地区的卡还不能通用，这个问题将得到解决。”吴红兵解释，目前交通部门正在积极研究促进三个地区的借车卡通用、锁具、运营模式互通等问题。而下一步，将是在全市逐步全面推广公共自行车。
按照初步设想，南京市主城区将逐步实现公共自行车全覆盖。“到时，市民可以借辆公共自行车在新街口、鼓楼等中心区域转转。”吴红兵说，而类似于杭州西湖的景区公共自行车，也被列入了发展范围。
