2013年5月27日下午，两岸四地智能交通论坛在深圳市会展中心五层牡丹厅召开。澳门运输及交通工程协会顾问林瑞海博士就"澳门智能交通系统发展"进行了主题发言，以下为现场实录。
很高兴今天有这个机会和大家介绍一下澳门在智能交通方面的发展。
说起澳门，可能大家第一个想到的是博彩业，是发展非常快的行业，它的发展给我们带来了很多机会，令我们有很多赚钱的机会。这个阶段是看未来发展的方向，在这个基础上如何多元化的带来更多发展的机遇，不管是同行业还是跨界的发展。
澳门的另外一个特点是小，澳门的面积只有28平方公里，和深圳机场大发展之后，比深圳机场大两平方公里。在那么小的地方上面仅有58万人，人口普及到2020年可能会达到70万人，是一个小城市。我们现在发展的策略是发展新区，还有发展跨界的合作，形成一个共同的生活圈。
人均密度是1.95万/平方公里，这个数字在世界上数一数二，但是只是平均数。我们现在的车辆总数超过了20万辆，当中40%多是私人车辆，其他是电单车。这个数字还在不断的增加，每年还有4%的增长。所以大家可以想像在澳门那么小的地方，那么多的车，用车和停车都是一个很大的问题。但是也很幸运，我们的地方小，不开车也可以走路，很多人也选择把走路作为主要的交通工具，所以解释了为什么那么多车而在交通拥堵时段而没有出现大问题，平时还是很好的。在内地发展竞争力的研究里面，澳门的生态和环保的水平是第一名的，可能是因为我们整个机动化的使用率比较低一点。
澳门的智能交通系统有几个特点，用12个字来代替：起步晚，发展快，规模小，影响大。起步晚是交通局成立不久，才开始推这个智能交通系统的策略，这些系统都是过去几年交通局发展出来的。但是我们不需要很大规模的采用ITS，有一两个点有适合的系统就可以达到很好的效果，这是我们特别的地方。
现在来讲，我们的一个运用主要是在交通咨询系统、交通管理系统、智能公共交通系统和其他系统方面。前面三个系统都是政府作为主导的发展方向，其中交通局担任的分量最多，我来到运政办就负责交通系统轨道方面的运用。其他方面主要是电子收费系统，现在是业界推动的一个方面，所以是这样的一个情况。
交通资讯系统是在智能手机上发展出来的，这个系统上面有巴士的资讯、停车场的资讯、巴士路线的资讯等，这些都在同一个系统里面看到。还有一些是在网上的一些效果。还有道路上的一些内容，是通过LED来显示出来的。另外是交警资讯系统，和内地口岸出入通关的系统。还有停车场的停车有道的资讯系统。
这些是停车场资讯系统，我们在公共停车场都有这些写字板告诉停车的数量，有私家车和电单车的。这个是手机版的交通资讯系统，可以找到最好、最便宜、最快的交通巴士路线。
这是路面的实况，可以看到几个比较重要的瓶颈的地方，看到里面有没有塞车，然后再决定开车去到这个地方，还是要坐公交，改变你的行程。行车时间、速度还没有显示，主要是影像的呈现。右边是实时停车场的空位，这个很好，到要去的地方没有停车位的话，就可以选择坐公交车过去，这是解决交通问题的一个工具。
资讯发布是通过交通局的资讯中心来发布的，可以预测事件的信息，对交通有一定影响的预先知道的事件可以通过显示屏提供给道路使用者。在突发事件上可以通过各种不同的方法来进行通知。
另外是实时的交通边检资讯，进去就知道是什么情况，红色的是表示拥挤。这是通关时候的情形。
在海上交通方面，也有一些实时的资讯，比如说航班的资料，看是到达还是取消。这个也是实时的交通资讯。
在停车场里面，现在慢慢的越来越有这种诱导的系统来帮助找到停车位。
这些信息是通过微博系统、巴士系统等来达到的。我们的交通监控及讯息中心可以看到交通整体情况。
突发事件处理流程，发现事件之后，通过视频、内部通报、巴士公司、交通厅、西湾桥公司来发现事件，然后再进行事件通报、信息发布、跟进事件及记录。
在监控设备方面，全澳门只有230个交通视频监控系统，有23个超速的侦测点，22组共73个镜头的电子侦查卫红灯系统。要确保几个大桥的交通流程是非常重要的。
这是路上监控系统图片，这个是冲红灯镜头。这些系统都是用巴士站的前面和后面的系统，或者是车辆自身的系统，或者是关键容易违规停泊的地方来设置这些系统，可以达到维持巴士站顺利运作的功能。
我们运作的经验可以看到，澳门人是很守法的，因为没有这种监控系统的话，是停满车子在里面，装了系统之后，就没有人敢往里面停了。装了红灯之后，大家就可以乖乖的把车停下来。当然冲红灯的还是有的，但是我们会记录下来。我们每安装一个东西，带给大家的影响都是有效果的。
另外一个题目是智能公交系统，里面有巴士和轻轨，巴士的系统正在发展当中，希望下次有机会可以把一些成果向大家介绍一下，主要是巴士到站系统、巴士管理系统。现在发展的重点是轻轨系统，是一个全自动无人驾驶的系统，全自动，全电脑操作的无需人操作的系统。这个和台北的轻轨系统有一些像
这个是澳门轻轨的路线，第一期是沿着东海岸的21公里，发展的策略是成为澳门主干线的公交系统，连接澳门本土和区域的公交系统。轻轨和巴士是一个基础。所以除了看到应急的基础把他们连接起来之外，下一步是把系统之间整合起来，整合出一个交通系统，一个无缝公交的信息发布给旅客和居民，让他们的行程更加顺畅。一期是21公里的长度。车站数目有21个，车程在40分钟。
轻轨是无人驾驶系统，非常自动化，每天自己从睡眠状态醒来之后自己运作，然后再跑到睡眠状态，所有的系统都用这个概念来做，希望以后有机会可以向大家介绍一下这方面的内容。
在澳门这个轻轨是叫做滨海巡航号，很大型的车厢，整洁的车厢，装了很多自动键控系统。
这是轻轨里面不同的子系统，有通讯、供电等。
这个是自动收费系统，主要两部分，一个是澳门需要整合轻轨和巴士的收费系统，未来也是朝着一个多卡共融方向去走，现在是一卡独大的现象，未来把轻轨和巴士的卡都整合，有多一点的卡，但是是共同的支持，共同的读卡器来方便不同的居民。
另外是自动的收费系统，在深圳使用的地铁票，怎么样可以在澳门也可以使用，节省成本。现在澳门已经做第一步了，一卡可以用在两个系统上面，未来希望在这方面更进一步，功能性做得更扩大。
最想提到一点是，澳门近几年快速的发展，财政收入有更快的发展，政府在交通上投入很多，桥梁、轻轨、巴士、隧道，我们下一步要在交通信息方面的整合，让硬体和软体真正服务到居民和旅客，满足他们出行的需求。
我们这个区域，像王主任说的例子，澳门和珠海跨界的交通，广州大桥搭好之后，广州和澳门之间的交通也是需要ITS在上面如何去应用，去提高整个大桥，或者是澳门和珠海之间的连接，适合信息方面、管理方面的需要。澳门方面也更进一步的需要提高交通管理，除了影像之外，还会提供一些出行时间、出行建议方面的信息，来跨地区的多模具的交通信息，来提供无缝的交通服务给民众使用。
最后一点，我觉得澳门一个小地方，我一开始讲的是规模小，但是装的系统影响会很大，我就想有没有可能澳门成为两岸四地的一个试点，快到应用层面的技术，在澳门一个相对复杂的环境，小规模的环境，可以有一个很真实的情形，系统出来之后，让你们看一下它的影响力。刚才所讲的就是一个例子，实际上是粤澳收费的一个试点，现在澳门试好之后会推广到其他地方。这个想法可能会延伸到其他更先进的想法、技术和进一步的应用情况，都可以考虑，在澳门这个小的地方、相对复杂的情况来做应用上的试点，来让澳门在两岸四地的交通方面有一个更大的贡献。
我的报告到此为止，谢谢。
