如前面两篇文章所示，本期特别报道特别邀请了厦门、南京两地交管单位介绍所在城市车辆电子标签的应用管理情况，厦门是我国最早推行车辆电子标签的城市，南京是我国唯一一个以环保为切入口推行车辆电子标签的城市，都具有非常典型的意义。电子标签在我国交通管理领域的应用，将从这些先行城市被点燃，一如当年的BRT，如今已成为各大中城市的座上宾。
2011年采访南京交管局科研所所长顾怀中时，南京的项目已经上马，完成了一期工程，现在已处于稳步推进中，而这少不了南京城市智能交通有限公司所作出的努力。作为国内少数能够完成车辆电子标签项目的公司，他们的经验是行业共同的财富。特别感谢该公司接受采访，也感谢为采访提供信息的南京市公安局交通管理局科研室苏子毅警官。
南京城市智能交通有限公司于2010年12月成立，注册资本1亿元人民币，并全力建设南京城市智能交通平台。公司致力于成为全国一流的车联网运营服务商，做物联网产业的领军企业，提供全面的城市智能交通平台建设与运营服务。城市智能交通平台是物联网发展与应用的标志项目，是智能交通的核心资源平台。这个平台将开发出城市蕴藏丰富的"涉车信息资源"，并对采集到的海量交通信息进行加工、整理、融合，为政府、企事业单位和公众提供包括交通管理、治安管理、车辆保险、缴费、停车、环保监测、车辆维护、不停车收费、出行诱导、涉车消费等在内的服务。
技术锻造交管神器
智能交通管理：请介绍一下南京环保电子标签推行的背景以及现在的应用情况。该项目安装电子标签和路面终端的远景目标数量是多少？
南京城市智能交通有限公司：车辆是现代城市交通的一个核心组成部分，对车辆的管控能力在一定程度上决定了一个城市的管理水平。尤其是流动的车流直接影响了一个城市的应急管理能力、绿色环保水平、以及经济发展活力，因此车辆和车流的管理是每个城市必须面对和不断研究的课题。车辆的高速流动性对城市和交通管理人员是一个巨大的挑战，传统的技术手段很难有效地掌握车辆在高速流动下不断移动的位置地点、移动状态、及周边环境等一系列重要数据来提升管控水平。
随着技术不断成熟，我们已经具备了更先进的手段来应对上述挑战。借助无线射频、高速影像识别处理等一系列技术组成的综合解决方案，车辆尤其是高速运行的车流不仅能够被"感知"，其相关数据更能被实时地采集、整理和分析。交通管理能够根据这些分析结果进行优化，而与车辆相关的其它城市管理职能，如道路收费、环保管理、税收管理、城市应急、医疗应急等等都具备了提升优化的依据和基础。
经过近两年的推进，目前南京市车辆智能卡（环保标志电子卡）的覆盖量已近90万张，建成双基识别（射频+视频）基站518座。
下一步目标，电子卡数量覆盖南京市所有机动车辆，将路面基站扩展至1000座，并向周边城市以及全国各地推行环保标志电子卡。
智能交通管理：请介绍下南京环保电子标签项目的技术优势。目前路面终端可以读取标签的信息内容包括哪些？在多少速度区间可以读取到车辆信息？
南京城市智能交通有限公司：车辆电子标签（这里专指UHF频段无源标签）作为车辆的身份标识具有唯一性和一定的防假冒能力，它能够保证在一般路况和天气条件下快速准确地识别车辆的真实身份，为各种涉车应用提供最基本的、最可靠的、最及时的信息源。其技术优势如下：
1、防伪造和唯一性：每一个芯片都有一个唯一的标识码，由于标签生产制造过程中的识别码全世界无重复，无法修改、克隆。
2、可设定划分公开信息、可保密信息，安全可靠性高；数据区可以多次修改或补充数据，寿命长（5－8年左右）。
3、防撕毁技术在技术上保证电子环保标志在车辆上安装使用后，一旦拆下其天线、芯片即损坏不能使用。
4、可在原态交通环境下使用，包括防爆场所，能在严寒、潮湿地带、热带地区和粉尘大的场所正常工作。具有超强的抗干扰能力。
5、节约能源：不受天气气候影响，不需要灯光，识别主要靠微波通信，耗电小，与目前通用系统的耗能比在1/5~1/10。
6、方便现场稽查和执法，通过手持设备。
7、可实现科学化管理，能为科学决策提供准确的实时数据。公开数据在全国范围内均可以读取。同样，在我市也可以读取其他城市安装电子标签车辆的公开数据以及可以公开的环保数据。
8、识读率高：大于99.95％
识别方向可从45度到360度之间可调整，满足定向与全向的不同要求；中低速（80公里/小时以内）行驶状态下识别率不低于99.95%,汽车高速（80～180公里/小时）的行驶状态下满足基站设备对汽车身份信息"远距离"的采集需求，识别率不低于99.7%。
车联网峥嵘初现
智能交通管理：这个系统能为车主带来什么？
南京城市智能交通有限公司：这个系统的切入点是作为环保电子标签装载到车辆上，但其带来的服务远不止环保。
首先，车主更可凭借电子卡自动识别为"环境友好汽车"，在有关区域内享受免费停车、免费通行。有关部门将另行公布具体实施办法。
其二，可以在帮助车主"过桥过路不停车，出入南京不停车，出入小区不停车，进出停车场不停车。"做成ECC和ECTP两块的应用
其三，感知实时路况，实现智能交通。在环保电子卡大规模推广之后，所有张贴机动车环保电子卡的车辆，将构成南京最大的交通物联网系统，将各个路口车辆的数量以及拥堵状况等信息数据汇总到数据中心。市民可以通过登录网站或者手机查询，及时了解到南京各处的实时路况讯息。
另外，还可进行提示交互式中心城区停车位预订及智能停车诱导；建立车辆"电子病历"以及安全性出行服务；道路交通安全预警、事故路段提前引导；一卡共用，信息共享，免贴纸质标签等等。
智能交通管理：这一项目能为哪些部门提供数据和服务？是否有用于打击套牌车辆和非法营运车辆？
南京城市智能交通有限公司：可以为公安交通部门、环保部门、涉车企事业单位、政府部门等部门提供数据，同时也提供公众服务，如维修点、保险等涉车企业。
电子卡的防伪性和唯一性防止了假、套牌车辆的出现。经过电子卡以及基站的建设，充分利用双基识别的优势来打击套牌车辆和非法营运车辆，已经协助公安破案多起。大大提高了破案效率。
未来无限宽广
智能交通管理：在停车场方面，这一系统能与多少停车场实现了互联互通？如果要实现不停车收费，是否也会参照武汉的模式，需要预存金额在标签中，或者绑定银行卡？如果推行与停车场互联互通，是由政府主导，还是以企业为主？
南京城市智能交通有限公司：我司自主研发的停车场不停车收费系统（ETCP）是南京市智能交通平台的重要项目之一。我们建设有南京市停车联网服务平台，前期完成全市重点区域50家停车场的接入，后期将在全市全面推广，最终完成全市所有路内和路外停车场的系统接入工作，停车场只需要进行简单的系统升级就能够接入我们的停车联网服务平台，既充分利用已有资源，又能够满足车主的停车需求。不停车收费、停车诱导、反向寻车等功能既有利于政府实现社会资源充分利用，也有利于车主节省出行时间。
交通是政府城市管理的一项重要职能，智能交通系统建设必须在政府主导下推进实施。系统将在政府主导下,采用市场化机制，引入企业投资建设，有效解决项目建设过程中面临的资金、技术等问题，政府与企业共同探索、创新建设运营机制和商业模式，避免出现"重建设、轻运维"等老问题。系统全面建设完成后，将服务于政府，保障交通畅通有序、提高交通运行效率，有效缓解"行车堵，停车难"的问题，也将服务于公众，为广大车主提供出行诱导，道路实时交通情况和停车诱导等。
智能交通管理：我们有看到新闻，南京通过利用电子标签系统累积的数据，推出了基于这一系统的交通信息服务。请问这一服务的信息准确度达到了多少？是公益性服务，还是商业性服务？
南京城市智能交通有限公司：公司开发了"交通在线"、"智行365"、"电视交通"等交通服务产品，通过互联网、手机、电视、电台和在线导航终端等方式向驾乘人员提供宏观交通信息、交通诱导等公益服务，同时提供出行路线规划、拥堵提示、停车服务、重点路段视频直播等商业化的高端个性服务，目前注册用户已达10万，高级VIP用户1万,大众化服务是公益性的，个性化定制服务是采用商业性服务。
智能交通管理：电子标签系统在未来将如何发展？
南京城市智能交通有限公司：当今时代已经进入物联网时代，电子标签系统未来的应用将更加广泛，将服务于各行各业；发展空间非常大。车辆检测服务、环保检测服务、道路行驶服务、停车服务、车辆保险服务等几乎所有的涉车服务都可以通过电子标签系统进行信息化管理和智能化管理；高污染车、校车、出租车、危化品运输车、公交车等各类型车辆也都可以通过电子标签实现分类化管理和精细化管理。
2013年我们将推动环保电子卡在江苏全省的推广应用。通过总结南京市的环保电子卡的示范应用经验，以南京市高污染车辆联防联控体系为实施典范，利用RFID等物联网应用技术，先期在江苏省沿江八市开展试点建设，逐渐将实施模式辐射至全省，在全省范围内推广高污染车辆联防联控体系建设工作，提升车辆管理水平，改善居民生活环境，实践科学发展观，全面促进和谐社会建设。
