24日下午在国家标准国标GB/T29095-2012道路交通管理数据字典交通检测器标准宣贯暨城市指挥智慧管理技术研讨会上，青岛海信网络科技股份有限公司的陈晓明做了主题发言，以下为现场实录内容。
前面几位嘉宾详细介绍了制订的背景、意义等，这里我就不再追诉这个内容了。我重点介绍一下这个标准的范围，涉及的术语和定义，包括标准的分类原则。
标准的范围：我们这个标准重点来规定了道路交通管理中直接和交通信号控制相关的数据元分类原则和方法，内部标识符编码原则与编码结构、数据元属性描述和数据元素。本标准适用于道路交通管理领域和信号控制系统相关的信息处理和信息交换。
根据我们现在对我们海信的了解，以及在编制过程中咨询了专家的意见，我们将现在这个标准规定了四项主要内容：第一个是交叉口。为什么单独作为一类：我们的信号控制对象是什么，运用的场景是什么？最后就是交叉口，它是一个大的元素。第二个要控制我们的对象，我们的应用。我们的机器是什么，我们的产品是什么，就是信号控制机。我们说要设立信号控制，在一个信号周期内同时获得通行权的一个或多个交通流的信号设置状态。我们总结了一下，相位。像周期这样的概念，信号灯色按设定的相位顺序显示一周所需的时间。我们标准涉及到的术语和定义就是根据这几个内容，像交叉口的定义，相位、周期的定义，我们里面参考的两类标准。我们知道这个标准涉及到交叉口，比如说涉及到哪些路段，路网的定义。所以我们引用了很多交通网络的术语定义和标准。重点给大家交流一下固件的定义。存储于信号机芯片中，可由用户通过特定的刷新程序进行升级的程序，承担系统中最基础最底层的工作。过饱和的状况，像路网，感应控制，这些都是传统信号控制已经拥有的定义。我们规定了紧急优先控制，交叉口正常的交通信号可因特种车辆或车队通过而强制被中断或转至特殊状况的交通控制。
标准的分类原则与编码结构：所有的原则和方法和之前两位介绍过的方法是一样的。
内部标识符编码原则：这个也是完全统一的。
内部标识符编码结构：采用数字编码方式，共有5位构成。
因为之前的背景说了很多，下面我重点讲解交通信号控制数据字典中定义有相同的地方，但是意义是不一样，或者说特殊定义的。
第一个，交叉口：我们知道交叉口的信号控制关注的是什么？关注的是机动车和行人，或者是机动车本身的东西。交叉口本身的定义是进口道交通流的流向。交叉口进口通过饱和临界道，交叉口进口道其他信息，定义用于表明交叉口进口道上存在的附加信息。其他的像除了本身的以外，交叉口有控制类型，进口道数。
第二个，信号机。这一块重点来介绍和定义信号机本身的信息。包括信号机的标志符。我们的信号机厂家给用户提供的时候，比如说海信的信号机按照台数来定义，第3800台。信号机名称：定义为一个路口的名，来唯一标识我们已有信号机的名称，知道是哪个信号机。信号机现在很多的厂家信号机的厂家和机箱的厂家是分开的，所以我们也有机箱的标识。信号机的类型，是用图标来做引用。在一些大城市，可能要知道，尤其像北京，信号机已经用了四五年，它要关心信号机是谁开发的，用的是谁家的，要有数据的收集，更好的便于管理。信号机的应用定义围绕客户在信号机本身的管理包括跟踪，包括甚至是维修的整个过程来围绕管理的过程来描述整个数据，能够能完整的描述信号机的所有属性。
我个人觉得这里面具体的定义，名称，表示词是什么类型和格式，因为标准上有详细的描述，而且定义跟之前是完全统一的，所以不再重复。
第三个，相位。重点描述在信号控制中，像最基本元素的定义，元素里包括名称、相位号，相位类型，相位控制的类型，相位向左转的类型，向右转的类型，相位的延长率，相位车辆的清空时间。
第四个，配时方案。重点几个值，方案号，方案数，方案相位数，方案时间表、信号阶段、信号周期时间。我们现在发现很多应用中，客户提到时间的时候，会包含黄灯甚至中间转换的时间。会把这个时间作为统一值来说。所以，我们重点考虑，把时间改编成绿信比时间。我们现在增加了紧急优先名称的说明，包括紧急优先数，紧急优先检测器标识符。现在公交优先名称也是在推广和应用的。我们构成了现在信号控制全部的内容，包括从对象、我们的产品和现在我们基础的定义到整个的方案，可以完整的应用于现在的定义。
以上就是我对标准的全部讲解内容。谢谢！
