由国家金卡工程协调领导小组办公室指导，国家金卡工程物联网应用联盟、中国信息产业商会、无锡市人民政府共同主办，中国RFID产业联盟、无锡市信息化和无线电管理局联合承办的“第五届中国物联网RFID发展年会”于2013年4月16日在无锡隆重召开。来自国务院各相关部委（行业）及地方省市主管部门的代表，以及国内外物联网RFID业界的知名企事业单位和媒体的代表300余人参加了本届年会。
本文是根据中兴通讯RFID产品线首席技术专家、副总经理曹坤先生在本届年会上的演讲内容整理而成，供业界分享。
中兴通讯RFID产品线首席技术专家、副总经理曹坤
曹坤：大家好，我来自中兴通讯，中兴通讯进入RFID行业已经二十年的时间，我们在4月底会新注册一个公司叫天津中兴智联科技有限公司，我也希望以新的身份跟各位老朋友共同推动中国物联网产业的发展。我演讲的题目主要是向大家讲一个观点，希望与大家共同探讨，就是刚才钱总说的，每个人应该有自己的梦，每个企业都需要有自己的梦，但这个梦可能要现实一点，要适合自己。经过这几年的积累，我们认为交通方面，尤其是后续的智能交通发展，仍然是我们重点关注的专业方向。
城镇化，前面几位嘉宾也都讲到了，从改革开放到现在三十年，中国的城镇化从10%到现在的50%，后续的城镇化无论是从政府的整个经济结构的转型，由外向型向内需型转变，还是国民生活水平的提高，城镇化是一条自然规律，里面的具体数据这里就不提了，但是可以看到在业内已经基本达成一个共识，包括住建部出台的建立百个智慧城市的试点，还有金融机构为其提供的上千亿的投资基金。
随着中国城镇化的发展，也带来了一系列的问题。这里面包括交通问题、环境问题、能源以及人口流动性带来的城市治安问题。现在大家的心里感觉是口袋里的钱是比以前多了，生活水平在提高，但是我们的幸福感却降低了。如何提升我们的幸福感，这不是单一的指标能够决定的，但是，在这样一个大的社会背景下，不可能面面俱到，我们是希望能够借助城镇化带来的这样一个契机，实实在在的做点事，能够帮助大家提升幸福感。
一个城市包括的东西方方面面，每个城市的发展水平不同，既有的基础也不同，面面俱到的在每个点上做，不见得是一个很好的选择，在城市综合要素里面，交通因素、环保因素，包括刚才几位嘉宾提到的医疗、人口问题，这些问题可能都是一些关键问题，但是从我们自身的特点和观察到的情况看，智慧城市里的智慧交通，可能仍然是我们应该关注的一个重点方向。
智慧城市基本概念。智慧城市是基于先进的通讯网络、运营商和智能感知技术，通过城市数据的采集和汇聚，有效感知和检测城市运行的各个重要方面，实现信息在城市各关联子系统间的智能交换，服务城市管理和市民生活，构建高效、环保和可持续发展的现代城市。概念很多，但这里面有一个核心的观点，能够更多的去实时采集城市运行当中的状况，做到全面的感知，精准的调控，以便实现社会资源的有效控制、有效运行，保证城市的顺畅运行。
智慧城市整体架构有四个层次：应用层、平台层、网络层和感知层，感知层大家都提到了，RFID是一个方面，也是我们前期非常关注的一个领域。网络层是通讯，随着数据的处理，也需要一些技术方面的支持。第四层应用层，其实在一个城市里边，我们可以演变出很多的方向来，包括智慧家居、智慧环保等等。
智慧城市，交通先行。交通的需求有几点要特别强调，交通问题、环境问题是目前中国各个大中城市急需解决的问题，我们也希望，可能政府部门也会这样去做，把有限的资金、有限的时间去投在当期急需解决的问题上。在整个交通发展，我们也摸了几年，有一些积累。我们认为可能在这个方面管理部门相对比较单一，管理对象也相对比较单一，经过近十年的探索，技术可行性已经被证明，只是有一些技术点，随着整个系统的不断完善，仍然需要去解决和提高。这里面提出了很多概念就不细说了，但是我们提出来智慧交通和智能交通还是有差别的。前期的智慧交通是关心道路本身、车本身，后续的发展可能是要以基本的信息网源，道路、车、人，彼此之间的互通互联，只有实现了这一点，整个交通的管理水平才能在现在的基础上再上一个台阶。
在这里我们要提一个基本的概念，也是我们前期一直在尝试做的东西，我们的目标是构建以汽车为基础信源的信息网络的城市交通智能化系统，这里面其实包括了很多，包括查找系统，包括自身的交通领域、环保领域，非常的多，但实际上它的基本信息只有少数的几个，包括车辆的基本信息，涉驾人员的信息，道路的基本情况，我们认为车辆信息是这里面变化最大的，也是最有价值的，包括车辆本身的信息，我们希望以车辆信息为基础，通过车辆的运行，时时的知道在运行当中有什么问题出来，及时的反馈，去调节路面的车辆、人员、交通状况。
城市交通管理相对来说在整个智慧城市当中，是其中的一个方向，但是在这个方向上有很多应用，其中包括交通的综合监测，这里面有智能卡口监控、动态区域管制、假套牌车辆稽查、车辆肇事逃逸追查等。第二个是交通运输管理，包括公交等其他的车辆。第三个就是交通调控指挥。这里面包括交通流量监控、交通信号智能控制等。第四个就是出行服务，生活水平提高了，现在没车的人慢慢变成少数群体，但是拥有了车辆，并没有给我们带来预期的心理上和生活上的质量提升。第五个是税费管理。第六点是其他增值服务，这是投资导向比较清晰的领域，比如说智能停车场管理、车辆门禁管理以及支付类增值服务等。
前期中兴更多的关注RFID本身，以及软件的开发，在这方面做了积累和尝试之后，我们希望在深刻理解RFID本身技术的基础上，能够在整体的交通方案做一次转型。在这里边感知层，原来RFID的采集方案，包括5.8G的采集方式是我们关注的重点，在采集层形成彼此采集方式不同的互补。在管控平台方面，我们分出三块，一块是运行平台，一块是支撑平台，再就是数据挖掘平台。在此平台基础上的应用，是我们现在在逐渐探索的方面，我们的一个基本理念是在平台的基础上逐渐去添加应用，使它可能更切合业主的需求，更适合市场发展的特点，包括VIP，智能停车场，城市的智能旅游等等。
这里面大概介绍一下一些典型应用。智能卡口，交通诱导和智能停车场系统。智能停车场系统大致有三类停车方式：一个是内部的停车场，一个是公共的停车场，第三类我们这里面叫路面停车。这三类系统如何通过各种不同的技术手段，实现现在的快速通行，合理的社会交通，进一步提升停车效率，我们在这里花了一些功夫。车辆跟踪，这是在完成质量标准之后可能最直接最简单的一个应用体现。智能公交，现在私家车多了，更多的可能要倾向于公共途径，公交是其中的一方面，这里面包括公交自身的调度，包括公交车辆与站牌之间的互动，包括公交之间与红绿灯之间的联动等等。
在中兴的智慧交通系统里面有三个特点。第一个是多感知技术融合，我们实现了以RFID为主，GPS、视频、地感等多感知技术融合，真正实现智能化的全面感知，提升感知效率。第二个是独立出来一个平台，希望在这个平台基础上能够支持企业完成系统的架构。第三个是多业务应用。
智慧交通的核心技术，包括了传输及应用层面的很多技术。目前在技术方面我们重点关注四个方向。一个是基于无源的测速/定位，它的测速技术、定位技术，这里面包括精确车位，精确范围的监测、测试技术。第二个视频/RFID双基识别。第三个是电子栅栏。第四个是短距通讯与汽车电子的融合。这是后续会关注的一些技术，在这里面抛出来，希望有机会和大家共同探讨。前期中兴在国内的智能交通市场做了一些尝试，包括重庆、深圳、武汉等等。我的报告到此结束，谢谢大家。
