2013年4月25日，第二届中国智能公交发展论坛在美丽的海滨城市厦门成功举行。论坛荣幸地邀请了广州市现代化快速公交和可持续交通研究所中国区、BRT与非机动交通项目工程师李薇女士做了精彩的报告，以下是报告实录：
李薇：非常荣幸跟大家分享大容量快速公交规划，实施和运营经验。我们单位叫交通发展与政策研究所，是一家非盈利的单位，我们旨在支持可持续发展的模式，减少空气污染和大气排放，我们的资金来源主要是气侯基金管理会。
以前常规提到运量的分布，在6000以下的模式是采用公交，6000到15000我们会采用轻轨。广州每小时最大客量是2.8万。BRT系统并不是在道路条件非常宽裕的条件才可以实施的，在伊斯坦布尔也是分布在一条高速公路的沿线，伊斯坦布是通过快速桥来连接两路的辅侧的。道路条件并不是限制BRT实施的一个条件。这个是在几多，专门的车道，专门的车辆。这也是一个BRT车道，在地下的。这个是在欧洲，欧洲是为了让BRT车道能够尽量靠近站台，保证中间的间隙，让乘客最方便的登程，所以就设计了让他的轮胎最边缘的靠近站台。
下面我介绍一下广州BRT实施过程。前期研究从2004年底就开始了，前期经过了概念方案设计，施工图设计一直到最后持续了四年的时间，途中经过了媒体和市民的质疑。2008年底，就开始进行施工建设，2010年2月份，整个系统开工运营，施工期的时候大概是一年左右的时间。这个是当时我们规划的时候，广州BRT和整个地铁线的网络，并不是说有地铁的城市就可以修BRT，它有不同的承运功能。中山大道的BRT，当时也是面临很大的压力，但是选择这样的走廊，还存在最大的客流需求，拥堵也是最严重，最后效益也是最明显。所以中山大道的客流已经达到2.74万每小时。广州体育中心站，在广州的中心轴线上，通过现有的过街隧道来进站的。现在BRT车站已经成为广州的一道风景线。子站跟子站之间为了区别，我们采用了玻璃进行间隔。每一个车站的规模都是不一样的，跟客流相匹配的。蓝色是三级子站，客流非常大。每一个站的长度都不一样，我们都有分别计算。我们根据现场的情况，所以我们中间通过一个平台来连接。BRT这个线路都是定点停靠的，当时排线路的时候主要是依据两个原则，一个是线路的终点区域，一个是子站的频次。在进站之前，就可以选择到哪个子站上车。我们针对12米的站台饱和度计算，每个小时内这个车站会有车辆停靠站每个小时的比例，如果超过40%以上就会觉得不稳定，如果是12米的话，大部分展台的饱和度都超过40%的。如果全部换用18米的话，人均登程时间，所以饱和度是大副降低的。在交叉口一定要实现BRT的优先。我们提出的建议是，交叉口禁左，减少它的周期时间，延长他的停留时间。
广州也是全国第一家由多个公交公司共同联合运营的BRT系统，主要有三家公交集团下面的运营公司运营的。当时我们为什么要选择灵活式的运营模式？我们的BRT走廊是从体育中心一直往东延伸，而这条线路实际上从广州市的西边一直往东行使，通过我们的调查可以发现，这一段是BRT走廊，这一段是早高峰的时候，在走廊内上车的人大部分在走廊外下车的。如果我们用的是干支结合的系统的话，这些人都要走下来换乘，这就会很不方便。通过实行这个BRT系统，广州市也实行了公共自行车系统，设了100多个公共自行车点。通过实行BRT，像旁边的商业建筑会主动的连接BRT的走廊，吸引市民去购物。实行BRT以后我们进行了反馈，每个乘客的出行时间节省了6.6分钟，出行成本全部降成了2元钱，乘客出行的成本也大副降低。在实行BRT之后，对小汽车车速也进行了观测，小汽车的车速也得到了提高，所以小汽车的流量也得到了增加。我们通过实施广州BRT，总结了以下几点：
由公交车运送，地铁级别的运力，这为一些快速增长的亚洲城市提供了一个新的选择。第一条BRT走廊应该服务于市中心客流量大，交通拥堵的地方。
其他城市的项目：兰州是在去年年底才刚刚通车的，现在通车的是第一条走廊。全场12.5公里，设置了12个站，断面客流在市区可以达到1.9万。我们在兰州首创了一个双侧进站双侧出站。不同的站点有不同的设计。兰州因为它沙尘天气，所以我们也是建议封闭式的展台，全高的玻璃门，完全像地铁一样。
宜昌还在规划设计阶段，走廊全长是28公里。走廊北侧的话道路比较窄，所以我们设计的时候北侧是设导视站台。公交车的车况也是比较惨重，过街也是很不安全的。根据客流的调查，我们对它进行了分析，选择了现有的公交线路纳入以后的BRT系统进行运营。在走廊北侧我们采用的是导视的站台，所以我们建议BRT车辆采用双侧开门的。这个是建筑师设计的，根据宜昌在三峡的地位位置设立站台的建筑方案。
广州BRT和兰州BRT我们当时都是没有意识到一个问题，就是雨棚外飘。特别是南方多雨天气，地板要采用防滑的地板。结合这个BRT项目，要同期改善非机动车出行环境，如果去到BRT车站环境的时候，大家为什么要选择它。同时，沿线我们也设立公共自行车的服务点。同时，也要改善沿线的城市生活环境。
天津还在前期的规划阶段。天气现在是全市有206辆公交车。我们选择108条进行调查，根据他的服务频次等选择了他们的走廊。可以看到，全市大部分车道运营速度都是非常低的。我们选择一纵两横快速公交走廊，总规模81公里，近期建议实施25公里。通过对沿线的客流进行了仔细的调查和分析之后，确立它的选线，然后决定BRT站台的规模。每个车站都进行计算，看看他的规模大小。大部分展台都在两个子站左右，对客流量特别大的要设3个子站。
谢谢大家！
