2011年5月，烟台市启动了智能道路交通管理服务系统项目建设。目前，这个集视频监控系统、电子警察系统、治安卡口系统、交通信号控制系统、交通流量采集系统、交通诱导系统和移动警务系统于一体的智能交通系统已初具规模。预计到2013年底，全市各路口共增设各类设备643种，实现芝罘、莱山、高新三个区的智能全覆盖。
由于烟台的“智能交通”在全省处于领先地位，2012年，省交警总队在烟台召开全省执法规范化建设现场会，各地市交警部门纷纷学习烟台经验。针对交通事故统计分析不科学、简易事故处理慢的问题，进一步提高了事故预防的针对性和实效性，提高了简易事故快速处理能力。
年度力争完工328处监控
“2012年，全市利用科技装备查处交通违法行为229万起，非现场执法率和处罚率分别达到81.9%、80.3%，均位居全省第一。”市公安局副局长、交警支队支队长张治平介绍，过去一年来，烟台不仅非现场执法率领跑全省，而且，酒后、无证、超速等严重违法行为查处量也位居全省前列。
张治平表示，加快推进智能道路交通管理服务系统建设，是今年工作的重中之重。要确保年底前103处电子警察、23处卡口、41处交通诱导、49处路段流量检测、120处信号系统优化以及328处监控全部完工。要充分利用现有科技装备，加大非现场执法力度，力争非现场执法量达到300万起，继续在全省领跑。
2012年，在事故预防方面，烟台新增城市道路中央隔离设施79.2公里，城市道路中央隔离设施设置率达100%，整改危险路段16处。在涉及民生方面，烟台交警部门研发了短信告知平台，发送交通违法及安全提示短信135万条
公交离路口20米红灯变绿灯
在烟台城区道路疏堵工作中，推行的一个重要理念是公交先行，而这次创建“智能交通系统”，更是提出了“交通信号公交优先”的要求。烟台市公安局交警支队科技科科长王洪斌向记者演示了公交优先监控系统的应用过程。
王洪斌说，通过在公交车上安装识别卡，在路口安装公交车检测设备，当公交车行驶至路口附近20米时，检测设备发现公交车，自动对目前路口的信号灯进行调整。如果公交车前进方向即将变成红灯，检测系统将延迟变灯时间，让公交车尽快通过。
信号灯系统接收到信息后，在保证不对整个交叉路口的路况产生明显影响的前提下，快速计算并作出是否放行及如何放行的决定。但是，如果只是一辆公交车的话，系统可能不会打乱本来的通行秩序，至少要有两三辆以上的公交车即将通过，系统才会特别“考虑”延长绿灯时间。同时，系统优先放行的时限有上限和下限的设定，这意味着它的“权限”有限。比如上限为50秒的话，如果已经超过了50秒的放行时间，那么即将通过的下一辆公交车就无法享受优先权了，否则会影响到交叉方向的车辆通行。
公交优先只是“智能交通”中的一小部分功能，智能交通系统建成后，到底有何具体效果？王洪斌介绍，系统建成后，市区平均车速将提高10%以上，平均停车次数减少8%以上，年底将实现这一目标。
社区车管服务站将全覆盖
2013年，烟台将完善“网上车管所”、“网上交警队”功能。充分利用社区的平台和资源，建立车管便民服务体系，实现社区车管服务站的基本覆盖。推广应用交通管理业务自助办理终端机，实现补换领驾驶证、违法处理、交通安全宣传、告知服务等自主办理。
在拓展交通事故保险理赔中心功能上，交警部门将利用3G技术着手研究适用简易程序处理事故的提速措施，进一步提高快速理赔工作效率和办案质量。继续完善交通事故损害赔偿人民调解工作机制，完善交通事故当事人回访制度，加大交通肇事逃逸案件侦破力度，确保逃逸案件侦破率达到90%以上。
同时，充分依托互联网、电话、手机短信、新闻媒体、邮政信函等平台，加大对驾驶证有效期满、提交身体条件证明、吊销驾驶证、机动车强制报废以及非现场违法等内容的告知力度，提高告知率，增强时效性。特别要加大对记满12分驾驶员、多次违法未处理车辆、大中型客货车及驾驶人的管理力度，定期下发名单，逐一告知到位，使其得到应有的处罚和教育。
