移动打车APP“嘀嘀打车”日前宣布，与北京市出租车调度中心96106达成合作，届时嘀嘀打车在北京将覆盖六成左右的出租车。一期合作打车软件将和北京出租车上的GPS设备接通，为更多司机的手机安装打车软件；二期会把乘客通过96106叫车的订单转给安装了嘀嘀打车APP的司机。最终打车软件和96106的后台完全打通。
由此似乎嗅出一个信号：传统行业面对移动互联网技术的革命者，释放出合作的信号。这几年互联网和移动互联网产业以强势革命者的姿态，一度把一些传统行业逼向墙角。电子商务对传统零售，互联网即时通讯对传统电信通讯等等。传统势力面对革命者起初惶恐、愤怒、抵制，但最终收大势所趋，要么自我革命，要么与新势力走向融合。
打车软件提出了一个用市场杠杆缓解打车难的办法和新商业空间的可能，通过乘客与司机自由竞价，提高出租积极性，平衡市场成本。但一度遭到出租行业官方的强硬抵制，这种抵制来自于几个动机：
首先，收益和风险。打车软件让司机提高收入和积极性，解决消费者用车需求，但这部分溢价和利益并不会被各出租公司分享；而可能产生的一系列问题：出租车“挑活”引来的投诉；法律上灰度空间带来的纠纷（可以说这是双方遵从契约精神，但市场相关规定命令严禁议价）等风险却可能落在出租车公司身上。
其次，渠道和利益被削弱。无论是行业的出租车调度中心，一些大出租公司内部也有叫车热线，按次数收取一定费用。互联网产品强调的推广逻辑是：免费加完善产品，拥有市场占有率后，再找商业模式和进一步融资。这对传统服务模式中“现场结算，把把算清”的模式，杀伤力不言而喻。
回到今天话题，为什么官方调度中心决定接受打车软件呢？背后的谈判不得而知，一些必然因素显而易见。
接受“外来户”是无奈的选择，此前出租司机采访中普遍反映：官方叫车热线效果非常不明显，基本弃用。使传统调度中心的人力物力成本空转，企业内部运营机制也相对僵化。相比之下，互联网企业被形容“敢死队”速度，在淘汰异常残酷行业中，每家公司对产品细节的改进和想象力，对用户群体和体验的摸索，传统行业一时间无法复制。比起3块一次的电话叫车，装机量大的打车软件不但免费，还能更快地联系和对话到司机本人，有一款软件甚至还设置了“暗号”功能，趣味横生。
如果没有监管的强制干涉，数据时代会让信息垄断渠道慢慢成为历史，这是大势所向。这种渠道可能涵盖很多领域，比如我们看到的微信对传统短信的冲击，甚至比如广播电视媒体，随着智能手机性能和车载物联网发展，很多通过数据管道带来的广播电台、电视台应用都会出现。一味抵制，并不能避开这股势力正面碰撞。
于是传统势力停止排斥，要么自我革命（中移动重新布局飞信），要么开始接受和拥抱变化。有人说，相比市场这只看不见的手，民间商业力量是只“停不下的手”，未来是否会有更多传统行业和垄断行业，敢于握住这只手，在合作中迎接未知的将来呢。
